出租车行业分析报告 出租车行业分析报告范文

出租车行业前景如何？

增量专项三四线城市

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释放低端车辆运力，满足用户对更便宜出行的需求。相比于一二线城市，下沉市场已经成为了旺盛的消费增长点20。三线及以下城市中有超过3亿用户，其中60%的人月收入在3千元到一万元之间，手机价格徘徊在1000元到1999元区域，偏好便捷廉价却相对优质的服务。在网约车市场，意味着庞大的闲置低端车辆运力没有得到释放。三四线城市的人口基数大，约占全国总人口的50%以上，且用户通勤交通时间短(八成用户用时不超过半小时)，给网约车市场提供潜在空间。

未来将有更多的出行平台加入三四城市的增量市场。2020年2月，滴滴旗下花小猪打车陆续在全国三四线城市开始运营，激活当地增量市场。花小猪推出的核心是节省出行成本，更加便宜，主攻下沉市场用户，包括三至五线城市和价格敏感型的年轻用户。其他网约车平台，如专为三、四线城市及城镇之间提供点对点接送的网约车拼车服务平台的比熊出行，通过打通县城到地级市及省会城市、地级市到省会城市的通道，从县城和地级市开始布局和发展运力，形成“农村包围城市”的服务圈。

顺风车市场规模不断扩大

顺风车出行主要服务中长距离的门对门个性化出行，平均里程达37.8公里，每车平均搭载人数高达3.3人。2019年我国顺风车市场的交易规模达到了288.3亿元，到2020年，市场交易规模预计达到369.6亿元。市场交易规模不断扩大的同时，逐渐形成嘀嗒出行、滴滴出行、高德、哈罗出行和曹出行等多家企业竞争的市场格局。

经过2018年滴滴安全之后，顺风车行业格局发生变化，嘀嗒出行已成为市场主导者，市场份额占66.5%，嘀嗒出行在全国366个城市提供顺风车服务，在城市短途出行中，顺风车相较快车/专车和出租车具有一定的价格优势，但劣势也尤为明显。作为性出行方式，顺风车仅能满足出行时间弹性较高、事先规划的乘客，无法应对动态性、即需即用的出行需求。2019年私人载客汽车的行驶距离达到22781亿公里，顺风车行驶距离43亿公里，渗透率为0.19%，未来仍有巨大增长空间。2025年预计顺风车的行驶距离将达到313亿公里，渗透率将为1%，自2019年至2025年复合年增长率为39.1%。

——更多数据请参考前瞻产业研究院《出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》。

出租车计价器的发展现状

网约车行业主要上市公司：大众交通(600611)、外服控股(600662)、云南旅游(002059)、天迈科技(300807)等

本文核心数据：网约车平台数量、驾驶员数量、车辆规模、用户规模等

行业概况

1、定义

网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称。根据2016年7月27日交通运输部、工业和信息化部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营暂行办法》的定义，网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。

2、产业链剖析

网约车产业链包括上游车辆及技术服务供应商，中游网约车服务商以及下游应用场景。上游的车辆供应商主要为网约车平台提供业务开展所需的车辆工具及服务，如整车销售、汽车租贸等;中游的网约车服务商主要分为第三方网约车平台和聚合网约车平台，为下游网约出租车、网约快车、网约专车、拼车/顺风车等分配订单、规划路线和提供车辆相关的组合服务等。

未来出租车行业前景如何？

——深度分析！站在“风口”的换电模式能否助力新能源出租车突破发展瓶颈?

电动汽车换电行业主要上市公司：北汽蓝谷(600733)，力帆科技(601777)，蔚来(NIO)等

本文核心数据：换电站建设规模，出租车换电成本，出租车换电耗时，换电站建设成本

1、利好政策加码，换电站建设进程加快

换电是指当电动汽车电池没电或不足时，通过与满充电池进行交换来补充其电能的一种全新模式。自2020年以来，支持换电模式发展的相关政策频频发布。2020年4月，等4部门联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但换电模式车辆不受此规定限制;2021年5月，、能源局印发《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，明确提出：加强充换电技术创新与标准支撑，加快换电模式推广应用。

随着政策环境利好，越来越多的市场参与者开始布局和进入“换电”领域，“换电”模式逐渐发力。根据电动充电基础设施促进联盟的统计数据显示，2019年以来，全国电动汽车换电站建设规模不断提升，2020年末，数量达555座;截至2021年4月，全国共有617座换电站。

2、“充电耗时”是影响新能源出租车推广的重要因素

当前，全国各地都在大力推动城市公交车、出租车、网约车、以及专用车向电动化切换，对于这些高频次使用的运营车辆，快速补充电能是，也是换电模式主要应用领域：

但相较于公交车，作为基数更大且节能减排效益更高的出租车，在新能源汽车的推广方面却出现了明显的滞后，截止2019年末，新能源公交车保有量占公交车保有量的比重达59.1%，而新能源出租车却只占10.2%。

一直以来，新能源车充电时间长，冬季掉电里程快，是困扰出租车行业的一大痛点。新能源出租车补给方式中，快充40分钟，慢充6小时，相对于燃油车加油补能，这是一个漫长的过程，充电不便利、充电时间长就导致了运营时间缩短，影响营业收入。

3、换电模式：换电耗时短、购车和换电成本相对较低

然而，换电模式的发展为新能源出租车的能源补给开了另一扇“窗”。相较于充电模式，换电模式的补给时间更短，一般在3分钟以内。

在购车成本方面，由于电池系统占新能源整车成本的比重达30%以上，电池占购车成本的比重较大，且电池的贬值也将有消费者承担，这成为了影响新能源出租车推广的阻碍因素之一。但在车电分离模式下，电池资产归资产公司所持有，用户向资产公司租用电池，能源补给方式则由充电变为换电，既降低了出租车主的构车成本，也避免了让消费者承受电池贬值风险。

而在换电成本方面，以全国换电出租车推广的“排头兵”-为例。目前的换电出租车按照行驶里程收费，一公里的费用为0.35元，若一天行驶200公里，约和成本70元，与燃油出租车相比，每天行驶200公里大约需要消耗120元的油钱。、

4、换电模式能否发力?关键还看“投资回报”和“电池标准化”

目前，影响换电模式大规模推广的因素主要是换电站建设成本以及换电电池的标准化问题。

一方面，换电站建设是明显的重资产投资，据北汽新能源披露(北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域)，一个换电站的建设成本近1000万元，每个站按标准至少需要储备替换电池28块，每块电池的成本标价为11.5万元，仅电池储备的成本就高达322万元;此外还需加上场地费用、人工费用以及电力费用。而相较于充电桩的建设成本：一个公共快充桩的建桩成本约为50万元，因此，换电模式能否盈利是影响其未来发展的重要因素。

另一方面，由于市面上不同品牌电动汽车的电池技术规格不尽相同，导致目前在运营的换电站大都只能服务单一车企或单一车型。

但2021年4月30日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》性标准由市场监督管理总局、标准化管理委员会批准发布，标准将于2021年11月1日起开始实施。这是我国汽车行业在换电领域制定的基础通用标准获批准，其规定了可换电电动汽车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，适用于可进行换电的M1类纯电动汽车。

以上数据参考前瞻产业研究院《电动汽车换电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

出租车还适不适合投资，未来会有多大的增值空间？

出租车不值得投资，未来的增长空间比较小。因为现在共享汽车模式发展很快，所以出租车不再值得投资了。

适合，尤其是适合一些待业在家的人对他们来说非常的好，这样不仅解决了他们没有工作的问题，而且还让他们有工作可以做，而且增值空间相当的大，有一半以上。

出租车已经是红海市场了，不值得投资。现在几乎人人都有私家车，而滴滴等APP的网络平台也让出租车的价值越来越低。未来会不断贬值，没有升值空间。