匈牙利暂停向捷克输送石油 匈牙利石油产量

匈牙利向支付过境费恢复石油运输，这意味着什么呢？

这意味着正在向示好，正在试图将之间的商业正常化

匈牙利暂停向捷克输送石油 匈牙利石油产量

匈牙利暂停向捷克输送石油 匈牙利石油产量

匈牙利暂停向捷克输送石油 匈牙利石油产量

您好，意味着服软了，不再和硬碰硬了，知道的决心了。当时时局动荡8月4日起就开始禁止。现在帮助盟友也卡看不见了，开始恢复正常石油运输了。

这意味着，匈牙利这个已经妥协了，其他也会根据自己的情况购买石油，破坏美国的统一联盟

闹掰了，欧盟威胁对匈牙利“撤资”，将会产生什么影响呢？

可能会断绝一些经济上的往来，然后彼此之间就会恶化矛盾。之前的生意也不会很景气，会有很多人失业，工资下滑。

可能会导致匈牙利的各个行业处于劣势的地位，尤其是当地的经济，可能会出现通货膨胀。

西方“最重磅石油”，能让屈服吗？

经过数月谈判，欧盟最终敲定对海运原油设置60美元/桶的价格上限。G7和澳大利亚也达成协议，会遵循这一限价标准。限价令自12月5日开始施行，同日生效的还有欧盟的海运原油禁令。这意味着今年2月份冲突升级以来，西方针对的最重磅石油终于“靴子落地”。

按照限价令，限价联盟禁止其管辖范围内的公司为石油销售提供服务，除非石油的售价不高于价格上限。这些服务包括航运、保险和融资等。及其石油客户如果以高于上限的价格交易，必须另寻他径。

G7和欧盟希望借新一波削减的“基金”，但彭博社专栏作家哈维尔·布拉斯认为，仅靠切断石油美元的流动性是难以让屈服的，“同样的政策对伊朗和委内瑞拉都不起作用，何况这两个的财政状况都比今天的弱得多”。

在12月4日限价令生效前夕，副诺瓦克重申，莫斯科不会接受西方设定的上限，并表示只会按照市场价格出售石油，即使面临减产。

“折中禁令”

石油是经济的命脉，也是俄军“特别军事行动”的关键资金来源。行动发起后，西方虽然使得原油生产和销售受阻，但由于冲突升级后油价上升，石油出口每月仍为带来约200亿美元的收入。能源署的报告指出，的石油收入在6月达到210亿美元的高位，10月份虽收缩至173亿美元，但依旧高于战事爆发前的水平。

从12月5日开始，作为俄重要市场的欧盟将禁止进口在生产、由海路运输的原油。这被形容为“折中禁令”：保加利亚享有2024年年底前无需实施禁运的豁免，因为该国炼油厂只是为接受原油而设计的；此外，管道运输不受影响，地处内陆的匈牙利、捷克和斯洛伐克仍将通过德鲁日巴管道进口原油，但德国与波兰表示会在年底前停止管道石油进口。

禁运令是欧盟在6月初通过的一揽子对俄经济的一部分。根据6月的方案，欧盟在12月5日完全禁止海运进口原油、自2023年2月5日完全禁止海运进口成品油。除禁运令外，欧盟还将限制欧盟服务商为向第三国输送原油提供保险、融资等服务。

由于担心欧盟的全面禁令可能导致石油大幅退出市场，进而推高全球油价、令通胀失控，以美国为首的G7提议对原油价格设定上限，以期在不威胁供应的情况下限制的石油收入。

尽管一些欧盟成员国对俄油价格上限的实际执行抱有疑虑，在10月公布的方案中，欧盟还是为俄油价格上限机制铺平了法律道路，但并未给出价格上限的标准。在10月的方案中，欧盟亦规定，联盟内航运公司不得为石油提供承运服务，除非这些石油按价格上限的规定装船。

价格标准怎么定才能既限制石油收入，又不至于让停产？欧盟对此迟迟未能决断。亲近的波兰、爱沙尼亚以及立陶宛力主将价格上限压低至生产成本的水平，以大幅削减的石油收入。而航运大国希腊、塞浦路斯以及马耳他则要求价格上限达到或高于每桶70美元，以确保他们的商业利益不会受损。因为众口难调，欧盟直到12月2日才达成协议，设定60美元的价格上限，而近来旗舰产品乌拉尔原油的成交价均未超过这一上限。

此外，G7和欧盟政策制定者会每两个月或在需要时更频繁地审查价格。首次价格审查将在1月15日进行，目标是将上限保持在比石油的市场交易价格低至少5%的水平。据媒体，加入这一价格审查机制是波兰愿意让步的原因。

欧盟委员会冯德莱恩在社交媒体上表示，价格上限将大幅减少的收入。她还表示，这一举措“将帮助我们稳定全球能源价格，使全球新兴经济体受益”。

“价格上限将特别有利于低收入和中等收入，”美国财长耶伦在协议达成后的一份声明中说到。“无论这些是在上限内还是上限外购买能源，上限将使他们能够为石油讨价还价，获得更高的折扣，并从更加稳定的全球能源市场获益。”

另一方面，驻美在社交媒体上发文，抨击西方“重塑自由市场原则”，强调尽管限价令出台，石油仍将会受到欢迎。

塔斯社12月3日援引克里姆林宫发言人佩斯科夫的话说，不会接受每桶60美元的价格上限，并表示已经为此做了准备。路透社12月5日援引消息人士指，克里姆林宫正在起草一份令，禁止公司和交易商将原油出售给加入价格上限机制的和公司。

多位分析师指出，近来原油的成交价格较低，上限暂时不会真正影响莫斯科的石油收入。这也是泽连斯基批评该措施“软弱”的原因。

法国外贸银行分析师乔尔·汉考克表示，60美元的价格标准显示G7寻求将石油留在市场上。汉考克说，市场倾向于认为，原油出口将比先前预期的保持更大的弹性。

布鲁盖尔智库高级研究员西蒙娜-塔利亚皮耶特拉认为，每桶60美元的上限不会伤害。“但如果我们先引入它，然后随时间推移通过降低上限来增加压力，这可能是有意义的。”

“影子舰队”

哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究员爱德华·费什曼表示，价格上限政策的实质是“服务提供商卡特尔”，指西方凭借在保险、航运业垄断特定资源，试图以达成价格上限的方式来决定销量和价格。海运石油中，有约55%由希腊的油轮承运；有约95%通过总部设在伦敦的船东互保协会组织投保，而该组织主要通过欧盟内的保险机构分保。费什曼指出，如不使用G7和欧盟提供的服务，维持目前的出口水平将比较困难。

彭博社指出，对于俄油进口国来说，并非没有替代方案，比如可以选择保赔公司提供的保险服务。然而，与欧盟所支持的传统保险市场相比，保险市场的深度仍然较小。副日前表示，保险已获得印度和土耳其的承认。

此外，据媒体，依赖欧洲油轮运输原油的已购买100多艘油轮以组建一支“影子舰队”，试图规避西方的，保持石油出口。航运经济公司Braemar的一份报告指出，与有关的可能购买了29艘超级油轮，每艘可装载超过200万桶原油。该报告还指出，可能还添置了31艘苏伊士型油轮以及49艘阿芙拉型油轮。不过，这些船只一般有12年至15年的船龄，将在未来几年内报废。

“影子舰队”在过去为受的伊朗和委内瑞拉运输石油。根据2020年美国的报告，“影子舰队”有多种手段躲避西方，包括关闭卫星、更换旗帜或在海上进行船对船的转运，或者在没有保险的情况下航行。

虽然“影子舰队”可以减轻的影响，但无法完全消除。《华尔街日报》指出，老旧的船只航行缓慢，运输效率受限，此外在苏伊士运河等咽喉要地，缺乏保险的船只可能遭到当局扣留。

摩根大通全球商品交易策略主管娜塔莎·卡涅瓦表示，生效后，原油油轮运力的缺口至少为每日100万桶。航运经济公司Braemar则预计，的石油运力缺口在每日70万至150万桶之间。

《金融时报》指出，因为缺乏油轮，且欧盟以外难以找到足够的新买家，石油出口将在未来几个月下降，而“下降的幅度可能决定油价在2023年是飙涨还是暴跌”。

而以沙特和为首的OPEC+在12月4日召开在线会议，决定维持此前设定的每日减产200万桶的决定，以“不变”来应对未来几个月难以预测的供需。

12月5日，市场反应平淡。北海布伦特原油交易价格约为每桶87美元，仅较周五价格略有上涨，比6月每桶110美元的近期高点有所下跌。

“的代价”

根据能源报价机构阿格斯的数据，主力出口品种乌拉尔原油的交易价格为每桶50美元，比作为指标的北海布伦特原油低约30美元。在2021年，这一石油品种与指标产品的平均价格仅为2.85美元。

乌拉尔原油由西部港口运出，此前主要销往欧洲。冲突升级后，欧洲买家开始回避，俄油逐渐流向。由于处理俄油的风险上升，不得不向印度、土耳其等买家提供大幅折扣。买家以低于基准价格的价格购买，精炼后的产品则以市场价格交易，当中形成了可观的利润空间。

大宗商品市场数据公司Kpler的数据显示，已经超越沙特成为印度的第二大供油国，而战前印度从进口的石油仅占总进口量的0.2%。印度外长苏杰生11月到访莫斯科时表示，印度会继续购买石油。12月5日针对俄油的限价令生效后，印度石油哈迪普·辛格·普里表示，“印度没有受到停止采购的压力”。

虽然到明年初，几乎所有来自的海运原油和成品油都会被挡在欧盟大门外，但石油仍有合法进入欧盟的途径。彭博社指出，根据欧盟的指南，一旦原油被提炼，就不再受到上限的限制。换言之，当源自的原油经第三国炼油厂提炼为柴油等燃料后，将不会被视为源自，因此可以合法地输送到欧盟。

石油分析师约翰逊·莱奇向媒体表示，这就是“的代价”：制造了很多不必要的里程，给印度炼油商带来了更大的利润，并导致消费者不得不承受更高的零售价。

作者：陈佳琳