星瑞如何报名长测的简单介绍

本文目录一览：

• 1、晓車评：试驾体验吉利星瑞 15万元紧凑级家轿竞争力解析
• 2、动力足够强 底盘极限高 可以开出 吉利星瑞场地试驾测评
• 3、不试、不比、不让订？吉利星瑞这波儿抢购为了啥？
• 4、被称“买发动机送车”？吉利星瑞到底是一辆什么样的车？
• 5、吉利星瑞的优势有哪些？
• 6、A级价格B级享受，试驾吉利星瑞

晓車评：试驾体验吉利星瑞 15万元紧凑级家轿竞争力解析

优势在于，同价位热门只能买到紧凑型轿车，且动力星瑞是的，毕竟沃尔沃2.0T发动机，而且同价位轴距达到2800mm，基本摸到了B级车的门槛，虽然还是定位紧凑型轿车，配置丰富（国产品牌优势），带FOTA在线升级，和普通的OTA升级有区别，能解锁一些配置和优化动力系统调校，缺点在于需要加95号汽油，不过既然选择了好的动力，总会增加一些成本，还有个缺点就是国产品牌吧，看你在不在意。

星瑞如何报名长测的简单介绍

星瑞如何报名长测的简单介绍

这段时间发现不少车企在卖车的时候都“学了、学精了”，他们在新车上市之前都会搞预售，预售还不算，还要搞抢购，还要搞盲定等等各种订车的方式。比如说一台新车即将要上市了，先把预售价格给你，配置也公布出来，然后先会放几千台车放到网上让咱们消费者去“抢购”，基本上就是：您交了多少钱定金，就会享受到相应多少服务。

开始的时候，我觉得这样的做法营销层面多一些，就是大家高兴商家也赚了吆喝。大家伙先知道了厂家要先出多少台车，之后不管是真喜欢必须抢购还是凑热闹看着好玩，大家都会“蜂拥而至”，不过我们相信这里面也有很多潜在车主是很早就盯上这台车了，在4S店报了名，走这样一个程序发给大家一个，作为新车批车主的礼物，皆大欢喜不是么？

前两天，吉利搞了一个 星瑞特别版的价格公布，同期也是公布了订购活动的规则，也算是抢购类，而且还3000台。说实话还弄得我挺心潮澎湃的，先来说说这个活动：吉利汽车把3000台设计师款车型在10月11号的时候正式开始抢购，这时候咱朋友就说了：说抢就抢呗，挂到上卖不就完了吗？还真不是，想参与抢购这3000台星瑞特别版的潜在消费者，首先要完成一个任务——先要试驾，还有一个对比流程，要到4S店去完成试驾体验，然后还要到其他品牌的同级别轿车里边再去对比，才能拿到星瑞设计师版本车型的预订码，才能到网上去预定，那么这台星瑞究竟为何物呢？

其实吉利星瑞在车展之前就已经在上进行发布，我们在车展期间的节目中和推送里面也都有所介绍。星瑞早出来的名字叫preface，直接翻译过来叫前沿。它是基于吉利CMA超级母体架构打造出来的紧凑型轿车，说是紧凑型，那么车有多大呢？4785mm的车长，轴距2800mm，宽度有1869mm，看起来是不小，而且它的“心”非常有劲，感兴趣的朋友可以到沃尔沃S60上面去关注一下T4的动力参数，真的是一模一样。

有人会问了，你说这个价格那两台车能比吗？确实，我们说动力参数一样，但内部用的零部件强度可能会有区别，但也是可以开出、跑出不多的感觉。在车展之前，身边的几位朋友就有机会试驾到了星瑞，那个时候还没有给出中文名称，试驾过后他们给我传递的信息就是：这台车开起来不像是一台国产车，行驶质感更像是一台豪华车的感觉。言下之意我懂了——这是应用了很多沃尔沃技术的一款全新产品。

当然，吉利和沃尔沃的关系咱们不用多说了，人家怎么用怎么拿都行。那么一台自主品牌的车型能不能做成像那样呢？或者说能不能做成像沃尔沃S60那样呢？我觉得你要是感兴趣您可以去参加这个活动，这活动本身也不花钱，你得先测、先试驾，试驾完了之后你才有机会拿到码你才能订车，所以也不存在一个欺的事。那么如果说星瑞开过了，对比过之后，我相信您这心里也就有数了，它值不值得这个价钱？所以我觉得吉利这个活动还是很有良心的。

说了这么多，这台星瑞特别版抢购价钱是多少呢？13.77万元。另外我相信这台特别版车型抢购不久之后，它的量产版本也会被推向市场。肯定有人说2.0T的发动机是沃尔沃的没问题，190马力、300牛米，可吉利给配了一台7速双离合变速箱，这就点意思了吧？其实真给你装个8AT但价格蹭蹭上涨了，咱们为什么不买S60或者领克03+了呢？很多事情咱们不能这么算，毕竟价钱就摆在这里。不管是7速双离合，还是8AT，很重要的一点就是开起来舒不舒服、顺不顺手这才重要。所以说有时间敲敲键盘，不如去报名试一下，真正挑出这台车优势和劣势。因为我在很多网站上见到很多键盘老师在上面夸夸其谈。所以说：去试，开完了再讲，这样会更有见地。

再给大家送上星瑞设计师版的配置，大家也能了解一二。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们在之前的文章曾经为大家深入介绍过沃尔沃和吉利共同研发的CMA架构平台，它是紧凑车型专属平台，在电子电气架构上布局很超前，同时又拥有良好的兼容性。率先采用CMA平台造车的领克品牌的多数产品都获得了不错的，而这波红利现在轮到吉利品牌了。从 星瑞开始，吉利未来的紧凑级车型都将来自CMA架构平台，这也是“科技吉利4.0时代”的由来。我们在此前也对星瑞进行了静态的体验，这台车做工品质和用料都颇有档次感，精致度相当高。而让我们期待的还是它标配的2.0T动力，其功率和扭矩参数非常好看，那么实际表现到底如何？我们在近期对星瑞进行了场地试驾，跟大家分享下感受。

外型设计——整体看似平淡低调 但细节雕琢尤其精致

星瑞的车身尺寸做得很大，但在造型上并不出格，整体的形象反而给人低调的感觉。不过，仔细观察车身的细节，又发现外饰做得尤其用心，完全经得起推敲，长时间看也不会产生疲劳感。相比目前很多自主品牌利用夸张的外型来博眼球，我们认为这样的造型具备更深层次的审美。

从前方看，前格栅的涟漪已经变成竖直格栅，边缘保留了三层环绕格栅，是对历史的传承。头灯造型中规中矩。侧腮部分的通风口造型做得很大，而且具备真实的导流作用，边缘线体做得很立体。整体看来略显平淡，不过当我们换个角度看，感觉又不同。

从这个角度看，前格栅其实有明显的内凹，竖立的镀铬条犹如悬浮在空气中向两侧展开，而且整个阵型也有一定的弧度，两侧逐渐缩短，具备相当的美感。

当我们从侧面看头灯，会发现内部的层次感尤其清晰，三段式日行灯居上，近光灯和远光灯前后排列，有漂亮金属外罩和透镜，采用全LED光源，看起来格外有神。而且，前格栅内凹的造型从这个角度看更明显。

侧面来看，前悬略短、后悬较长，轴距尤其充分，整体比例非常协调。B柱后方车顶采用平滑后延，与尾厢自然融为一体，营造出大溜背造型，而且把D柱做得很粗壮，显得结实有力。腰线平直硬朗，底裙线做得尤其立体。尺寸方面，长宽高分别为4785/1868/1469mm，轴距达到2800mm，在过去已经达到B级车水平了。它的宽度很充分，而高度较低，有着更大投影面积和更低的重心，有力提升控能力。

前后轮规格均为225/45 R18，双色双五辐式轮毂再次营造出前后层次感，显得很巧妙，内部有醒目的红色刹车卡钳，运动气质再次体现。匹配的是固特异Eagle F1系列轮胎，抓地性能优异。

后方看，车体宽度确实充裕，再加上高位车身造型，显得分量感很足。冲压式上翘的车尾显露出小性感，并未采用贯穿式尾灯，而是用镀铬条贯穿左右。

尾灯三段式脉冲灯带变成了三组，辨识度很高。从这个角度看，整个车尾也是内凹的曲面，与车头再次呼应。

采用整体黑色底裙，双边共双出的排气管布局，椭圆形管口显得精致，有扩散器造型，强化运动效果。

车厢布局——交叠布局不随大流 车厢有豪华感 后排空间超大

车厢内部，采用“时空交叠座舱”布局理念，整个中控台的各局部都是单独造型，在排布上强调错落搭配，再加上简约化的按键布置，整体看起来并不混乱。车厢用料和配色颇下了功夫，中控台、门板和座椅均是游艇蓝+灰白色拼接，采用了大量软性材质、烤漆面板、拉丝铝和皮质覆盖，搭配车载香氛、多色氛围灯、BOSE音响等配置，营造出一定的豪华感。

这台顶配车型配置了包裹的方向盘，手感细腻，而且方向盘尺寸合适，握径饱满，虽然不是平底造型，但做出很契合手型的指窝，一样便于掌控角度。后方配置了换挡拨片，横辐上的多功能按键也很顺手。

12.3寸全液晶仪表盘UI界面简洁耐看，在不同驾驶模式下会显示不同的风格和颜色，图中上方为舒适模式、左下为经济模式、右下为运动模式，还可与中控屏联动，将导航信息投射至仪表盘上。注意图中，运动模式下的怠速为900rpm，比起舒适和经济的700rpm明显要高。

12.3英寸悬浮式中控屏支持触控和语音控制，搭载吉客GKUI系统，支持整车OTA升级，使其作为燃油车一样可以享受到诸多功能的升级迭代，这就是CMA平台架构的优势所在。其他主要功能，如导航、上网、娱乐等功能都很齐全，而车辆很多硬件功能设置也可通过屏幕完成。

挡杆台布局相对简洁，游艇式电子挡杆居左布局，后方设有电子手刹、自动驻车、危险警报灯按键和驾驶模式调节滚轮，右侧为带滑盖的水杯槽，保证了内饰的整洁性。另外，扶手采用了类似翻毛皮的材质包裹，触感比较舒适。

前排储物空间丰富，挡杆台前方的手机储物板支持充电、水杯架带限位功能、扶手箱下方储物空间较大，挡杆台下方的储物空间开口很大，带两个USB接口和12V电源。

这台顶配车型座椅采用包裹，肩部、头枕和侧翼支撑采用类似翻毛皮材质提升摩擦力，色彩搭配的很有档次感。皮面和填充物的感觉偏硬，有着欧系车的感觉，承托力十足，侧向支撑性做得也很到位。主驾驶座支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，功能也很完善。

后排座椅材质与前排相同，皮面和填充物的质感也接近，整体偏硬，承托性很好，更适合长途乘坐。坐垫的长度充分，能够完整的承托住大腿，倾斜布局带来微躺的坐姿，但椅背的侧向支持略显不足。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间接近3拳，头顶空间一拳，横向空间尤其充裕，大空间的优势尽显。配置上，有带两个水杯架的翻折扶手、三个头枕，还有地台式空调出风口、USB接口和储物格，功能性一样不少。更让人惊喜的是，这台顶配车型还配置了副驾驶后排调节电动键，带来更尊贵的体验。

配备了可开启全景天窗，受到溜背车顶影响，整体采光面积并不大。

尾箱内部呈内窄外宽，容积未公布，受到溜背影响，高度受到压缩，纵深比较长，目测放两个大号行李箱没问题，再多行李恐怕就比较紧张了。尾箱开口不大，进出大件行李物品时可能会有些不便。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具，以备不时之需。

动力与控——地板油起步会响胎 控灵敏 底盘极限高

动力方面，目前星瑞全系搭载Drive-E系列2.0T发动机，功率为140kW（190Ps）/4700rpm，扭矩为300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器。从数据看，发动机采用低功率版本调校，与目前先进的1.5T发动机输出在一个水平线，不过毕竟它的排量在那儿摆着，300Nm的扭矩对于1.5吨的车重而言，已经足够了。

本次试驾在封闭场地进行，采用模拟赛道驾驶环境，再加上有竞赛项目，我们采用了驾驶方式。次采用全油门起步，在这样的柏油路面，尽管有固特异Eagle F1轮胎加持，依然很容易出现胎响，而丧失部分抓地力，可见发动机扭力强劲、变速器1挡齿轮对于扭矩的放大效果也非常好，瞬间就可以进入峰值扭矩平台。当然，这样的起步并不是我们想要的，在第二圈，我们控制好油门，采用半油门起步，整个起步就流畅很多了。

一旦车身滑动出去，再使用全油门加速，把发动机转速直接拉上3000rpm，能够获得强烈的推背感，此时固特异轮胎能够稳定结实的把扭力释放到路面上，加速显得尤其快捷，百米的直线转眼就到尽头，车速轻松达到80km/h，这样的起步和加速能力，让它在红绿灯前面对任何车都显得信心百倍。在赛道尽头接着的是回头弯，我们需要控制车速，一脚刹车到底，巨大回拽力随之而来，制动过程中车身平稳，车速下降很快，完全没有多余的前后晃动。顺利通过弯道，再次全油加速，7速双离合变速器降档动作利索干脆，把转速拉起，动力再次倾泻而来。

接下来是绕桩测试，方向盘的转向力度轻重适中，短促的车头让我们很容易掌控车头位置，尽可能贴近桩桶。在变线过程中，我们需要均匀地控制动力，既要保证车速不衰减，又不能突然加速破坏节奏，才能快地通过桩桶区。星瑞的低车身、宽轮距和较为硬朗的悬挂在这种过程发挥了良好的稳定作用，车身连续左右滑行中，侧倾始终保持在较小的范围，不会出现多余反复的晃动。我们很担心2800mm的轴距会降低后轮的循迹性，不过从实际反馈看，后轮并没有出现的外甩，基本上能够跟得上前轮的节凑。

底盘采用前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合，前置前驱布局。全系标配博世9.3 ESC车身电子稳定控制，集成BA制动辅助、HAC上坡辅助等功能。悬挂调校有着欧系车的扎实感，能够传递一部分高频率小振幅的路面信息传递到座椅，让驾驶者感觉心中有数，在通过一些大振幅的减速带时，又能很好过滤一部分振动，降低不适感。

星瑞的NVH表现也是可圈可点，发动机在较高的3000rpm以上才会有明显的嘶吼声，在此转速之下都显得较为平静。风噪控制得体，在赛道中由于极速不高，基本感觉不到。轮胎虽然遭受到一定蹂躏，但其实传递到处车厢的动静其实并不大，在通过减速带时的“咚咚”声也显得厚实低沉，显示出底盘各连接衬套有不错的质感。

侃哥点评：

本次我们并没有在开放道路试驾，路试感受暂且不提。此次封闭试驾，我们的印象是动力强劲，2.0T发动机的动力储备对于星瑞而言，其实是有些过剩，厂家之所以如此不惜成本，就是希望车主拥有的自信。在CMA平台下，车辆的底盘同样有本质的飞跃，车身高度低、轮距大，带来低重心和小幅度重心偏移，悬挂结实有力，让车辆的动态表现稳定性很高，与强动力完全匹配得上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利 星瑞，从 “不试、不比、不卖”，到前阵子的“以一打十”。这款含着“金汤勺”出生自带流量属性、号称“家轿者”的车型，是真有实力？还是在口嗨？这次海南三亚吉利星瑞试驾活动，我们来一探究竟。

前有吉利星越完成了对SUV市场的布局，后有星瑞开创轿车市场先河。星瑞对于吉利而言，可以说是非常重要的产品了。这款凝聚了吉利4.0时代的造车水准，基于CMA基础模块架构打造的轿车，拉开了吉利全架构造车的下一个千万时代。从星瑞身上可以发现好多豪华品牌车型的影子，例如：与宝马5系类似的双12.3英寸的全液晶仪表和智能中控屏、车载香氛系统以及多色氛围灯，与凯迪拉克同款的BOSE音响，与沃尔沃Drive-E系列同款的2.0L涡轮增压发动机等等。

颜值当道的时代，好看兼顾耐看才是硬道理

外观给人一种特别精致、耐看的既视感。遁形的中网内部采用了直瀑式装饰条，猛地一看有点像 “音弦”。中网两侧凌厉LED大灯组，内部采用了双透镜的设计，看起来特别炯炯有神，并且还支持自适应远近光功能。

全系标配的LED前大灯以及三段脉冲式日行灯，无论是辨识度还是科技感都很不错，好评！

车侧设计主要以简洁干练为主，两条狭长且笔直的腰线一溜到底，拉伸视觉长度的同时，还让车身看起来特别修长。虽然定位于紧凑型家轿，但车身尺寸已经达到了4785186469mm，轴距为2800mm，前后轴距1618mm。在同级别车型中可谓是越级的存在，“超大杯”自然不言而喻。更值得一提的是，新车在外部配置方面也非常丰富，像无钥匙进入、LED大灯、LED日行灯、多功能外后视镜带记忆/加热/下翻、360°全景影像、前后驻车雷达等配置，。

尾部采用了小溜背的造型设计，后备箱上方小鸭尾设计的恰到好处。狭长的尾灯造型紧贴后备箱上方两侧，经过一条镀铬饰条贯穿相连，很好的拉宽了尾部的视觉效果。下方两个椭圆形的排气口，神似“宾利欧陆GT”，呈现出较为运动的既视感。

表里如一，精装修、用料足

车内整体设计颇有新意，精致感油然而生，无论是做工用料还是营造出的科技感都非常不错。藏蓝以及米灰的内饰，加上浅色的哑光镀铬，让整个内饰氛围显得更加温馨时尚。

12.3英寸的全液晶仪表、中控屏以及7.5英寸HUD抬头显示，凸显科技氛围。全液晶仪表显示内容丰富，悬浮式中控屏无论是反应速度还是整体界面的作逻辑都非常值得认可。并且在试驾过程中，我还发现了一个特别非常方便且实用的功能，通过三指左滑可以将中控大屏上面的导航信息，快速映射到全液晶仪表中。而当你入位时，360度全景影像不但能够显示周围遮挡物，它还带有“上帝之眼”模式，底盘下面都能清晰可见。

主被动安全配置方面，星瑞全车配有6安全气囊、车道保持、行人识别保护、盲区监测、限速标志提醒等功能，可实现L2级自动辅助驾驶，简直就是新手的福音。并且还提供OTA在线升级，全自动泊车、蓝牙钥匙、远程控制等高科技化的功能。它的OTA在线升级系统好似我们的手机，经过不断的优化推送升级，可以快速解决、实现用户需求，让用户得到全新的交互体验。与此同时，新车还全系标配了车身电子稳定控制、制动辅助、上坡辅助、自动驻车+电子驻车、胎压监测系统、行车自动落锁、前后泊车雷达等较为丰富的安全配置。

前排座椅的质感非常好，用料十足，并且还带有通风/加热功能、主驾驶带有座椅记忆、迎送功能，这种感觉不仅让我想起了雷克萨斯。

得益于1869mm的车身宽度、1618mm的前后轴距以及2800mm的轴距，吉利星瑞拥有越级的空间表现。身高178cm的体验者将前排座椅调整到，头部空间接近1拳，保持前排座椅位置不变，后排翘个二郎腿绰绰有余，腿部空间将近3拳，头部空间4指。

可开启的全景天窗，支持语音控制以及远程控制，并且下雨时还能自动感应将其关闭。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一

星瑞全系标配沃尔沃Drive-E的2.0TD涡轮增压发动机，功率190马力，扭矩300牛·米，1400rpm就能爆发出扭矩。这台2.0T的发动机在低速和高速路况下的表现都非常出色。即便是高速域区间它的动力也不会懈怠，日常家用完全足够。

传动系统匹配了一台传动效率高达97%的7速双离合变速箱，换挡速度更快、效率更高。相对于同级别的主流CVT，6AT变速箱而言，它在动力传递更直接，兼顾性能的同时又有着不错的燃油经济性。

吉利星瑞拥有线控底盘技术，前麦佛逊、后多连杆式的四轮悬架加上采埃孚DP-EPS转向系统，在同级别中属于那种比较下本且比较高规格的了。日常行驶中，底盘富有韧性，对于路面上小幅度的震动处理的特别干脆，厚重高级感十足。避震器以及弹簧的不算软，高速行驶中，为车辆带来了不错的支撑。这也得益于不错悬架调校以及车身刚性，29000N·m/deg的强度相对于市面上的同级别合资对手都要强不少，直接的结果就是新车在连续切线时的姿态控制，给予驾驶者充足的信心。

车头指向性可以给个好评，灵活性很强，低速力度轻盈，高速转向手感有些稍欠火候，可以给到中好评。但如果你调到运动模式，转向手感也会有一些改善。

车辆在行驶中整体的静谧性不错，路边停车时我特意看了下，它的引擎盖下面以及发动机保护盖下方都带有隔音棉，能够隔绝一些发动机所发出来的噪音。

总结：

一款“网红产品”的落地让紧凑型家轿市场这个原本平静的湖面，又泛起了巨澜。从内饰做工用料、配置、空间、动力、控等度思考，是时候需要重新定义一下紧凑型家轿该有的样子了。吉利星瑞作为CMA架构下的轿车产品，毫无疑问是具备“以一打十”的实力的。面对老牌劲旅，轩逸、朗逸、卡罗拉等强劲对手，吉利星瑞能否现状，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于经常关注汽车的网友，应该对吉利 星瑞都有所了解，该车定位于A+级轿车，不着比较高的颜值，而且在动力方面，搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，根据此前的公布的，星瑞设计师款的价格来看。

基本上和同级别主流合资车不多，根据个人推测，星瑞设计师款为该车的中高配车型，毕竟该车的价格已经到了13.77万，这也表明了，如今的自主品牌，已经开始跟合资品牌，展开了正面竞争，虽然很多人觉得星瑞的价格比较高，但是个人预计，在今后的几年当中，将会有越来越多像星瑞这样的车型上市。

被称“买发动机送车”？吉利星瑞到底是一辆什么样的车？

自从吉利收购沃尔沃以后，近年来，吉利推出了自家的高端品牌领克，从目前领克在国内的发展趋势来看，表现的还不错，基本上每月在国内的销量都能够轻松破万，而且，领克还在不断的推出全新车型，近段时间上市的新车有，领克05和领克06这两款SUV。

其中，领克05为紧凑级轿跑SUV，而领克06为小型SUV，要注意的是，领克06的价格并不低，基本上与同级别合资小型SUV不多，就在近期，我们从获悉，领克推出了全球版领克01，该车的价格要比同级别合资紧凑级SUV还要高。

但是，该车全系搭载2.0T涡轮发动机，匹配8AT变速箱，可能很多人会好奇，为何领克旗下的车型，在价格方面定的这么高，反而买的消费者并不少呢？主要的原因为，该品牌旗下的车型，产品力非常突出，不仅是平台架构还是发动机，都有着沃尔沃技术支持。

而且，在驾驶领克旗下车型的时候，整车的调校也跟沃尔沃旗下的车型有着几分相似，所以说，领克汽车品牌在国内单月销量破万，并不会觉得奇怪，而且，该品牌后期在国内还有着很大的发展空间，毕竟，该品牌旗下的车型，不仅产品力突出，而且在国内的，表现的也还不错。

我们回到吉利星瑞的话题当中，从该车的外观造型来看，采用了很多沃尔沃家族式设计风格，给人在视觉上显得年轻时尚和精致/动感，内饰方面，星瑞采用了简约式设计风格，配备了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，有效提升了内饰的科技感。

在配置方面，我们参考此前上市的设计师款，在舒适性配置和实用性配置以及主动安全配置方面，配备的都非常丰富，相比同级别和同价位区间的合资车，有着一定的优势，要注意的是，该车的内饰空间利用率，基本上能够与大众速腾媲美。

动力方面，新车搭载Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机，这套涡轮发动机，运用在领克旗下的多款车型当中，功率为140千瓦，扭矩为300牛·米，传动系统为7速湿式双离合变速箱，要注意的是，该车基于CMA平台打造。

如果对吉利CMA平台架构比较了解的网友应该知道，基于该平台打造的车型，不仅在内饰的用料方面还是底盘的调校以及发动机与变速箱的匹配，相比吉利基于其它平台打造的车型，都有着很明显的不同，在驾驶过程当中，会给人营造出了很强的厚重感和高级感，而且还会营造出一定的运动感。

通过上述的分析，我们不难发现，吉利星瑞是一辆产品力突出丶配置丰富丶价格比较亲民的A+级轿车，这样的车型，正式在国内上市后，个人推测，实际的销量会不会太，毕竟，该车在各方面表现的都比较突出，不仅仅体现在外观和内饰。

在配置方面和动力总成方面，放在同级别合资车当中，也具有很强的竞争力，所以说，个人比较看好吉利星瑞，这不仅仅是因为该车属于国产车，主要的原因为，自主品牌能够造出像星瑞这样的车型，赶超合资车只是时间问题。

总结：

真会成为合资紧凑级轿车的“搅局者”？详细解析吉利星瑞！通过上述的分析，我们不难发现，吉利星瑞这样的车，不着比较高的颜值，在配置方面，配备的也非常丰富，加上比较充裕的内饰空间利用率，迎合了国内绝大部分消费者的审美和购车需求，关键的是，该车搭载Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机。

你们怎么看吉利星瑞呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为CMA架构下的宽体家轿车型，吉利 星瑞的上市确实给不少消费者带来更多选择的机会。11月30日，从吉利星瑞京津媒体开放试驾会上，近距离感受了这款车型的产品实力。吉利星瑞作为15万元的紧凑级家用车，产品实力如何我们通过试驾体验来为大家解析。

新车产品亮点：

1、吉利星瑞全新4.0设计语言，2800mm同级长轴距，带来舒适大空间

2、全系车型搭载2.0TD发动机，配备7速湿式双离合变速箱，配置上拥有双12.3英寸大屏、L2级智能驾驶辅助

3、新车支持整车OTA升级、540°全景影像、APA全自动泊车/RPA遥控自动泊车

新车解析：

外观设计上，吉利星瑞采用的是“能量涟漪”4.0的前脸造型，盾型的进气格栅配合竖条状的镀铬中网，再加上双镀铬的中网造型，看上去更加豪华。

前大灯采用了矩阵式设计，大灯内部的日间行车灯采用分段式设计，逐渐点亮后的视觉效果，带给人一种科技感。

星瑞长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距尺寸为2800mm，单从数据来看，新车相较同级别竞品车型在轴距数据表现上领先不少，同时腰线从前翼子板一直延伸至车尾，拉伸了整个侧面的视觉效果，侧裙的镀铬装饰增添了精致感。

车身尾部，吉利星瑞采用简洁的设计风格，LED尾灯呈渐变状向外扩散，与前脸大灯形成呼应，尾部的镀铬饰条，拉伸了整个尾部的横向视觉，“PREFACE”的英文尾部标识，进一步彰显与众不同。

进入车内，星瑞带给我的印象是简约并不简单。12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏的配置，成为车内值得关注的配置。

其中12.3英寸液晶仪表除了能够显示基础信息外，还集成了全屏导航模式，在不同的驾驶模式下，液晶仪表板的内容和样式也会随之改变，比较有科技感。

中控台上方12.3英寸显示屏集成了车辆的整个多媒体系统，下方配有空调实体按键设计，便于消费者进行空调设定。

简洁的按键设计、清晰的功能布局，即便是次驾驶，也能够快速上手。

方向盘集成了多功能按键设计，在作过程中握感的包裹性比较强，同时转动方向盘的握感也比较轻盈，配合换挡拨片的使用，在实际试驾体验过程中，特别是赛道中非常实用。

内饰不论是工艺上还是对细节的处理上，都比较到位。中控台、座椅、门饰板、扶手箱等处均采用了游艇蓝和高级灰拼色，并选用触感良好、质感上乘的大面积皮质包覆，提升了整车的内饰档次。

座椅功能上，星瑞提供了主副驾驶电动调节功能，座椅的蓝白撞色设计提升了内饰工艺感。试驾体验过程中，坐在后排的头部空间和腿部空间也表现比较充裕，不会有明显的压抑感，这一点星瑞做的不错。当然这也要得益于2800mm的轴距，其空间表现明显会优于同级别竞品车型。

配置方面，星瑞配备了全速ACC自适应巡航功能、L2智能驾驶辅助系统、LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警以及BSD盲区监测系统。这些功能的配备，在同级别车型中更具有产品竞争力。

G-clean空气净化系统，了CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气管理、负离子空气净化等功能，让车内更健康。

动力上，星瑞全系车型配备2.0TD发动机，其功率为140千瓦，峰值扭矩为300牛米，目前这款发动机搭载在沃尔沃S60、沃尔沃S90以及领克03等车型上。

传动系统与新车相匹配的是7速湿式双离合变速箱，悬架系统上，新车采用了前麦弗逊后多连杆悬架设计。据信息显示，新车0-100公里/小时加速时间为7.9秒。作为一款家用车而言，这样的动力表现完全能够满足大众消费者的用车需求。

吉利星瑞是A级轿车市场中，全面实现整车OTA升级的燃油家轿，这也是星瑞的亮点。其中星瑞支持FOTA整车系统升级，能够为消费者带来更多的产品体验，此外，升级后的540°全景影像、APA全自动泊车/RPA遥控自动泊车功能，支持一键泊车、车位识别与搜索、多种泊车方式、泊入泊出、自动刹停等多场景应用，此次试驾体验活动中，由于时间有限暂未体验到。

另外值得一说的就是吉利的GKUI吉客智能生态系统，这一系统为驾驶者提供了丰富的娱乐功能和车家互联功能，不仅支持人机交互更支持部分远程车控家居功能，让星瑞成为更懂你的一款车。

星瑞的试驾体验：

此次试驾活动分为场地试驾体验和赛道体验两个项目，其中场地体验通过百公里加速/制动；绕桩；麋鹿测试等来进行测试车辆动态表现，赛道体验车辆的综合驾控能力。

吉利星瑞配备的2.0TD+7DCT动力系统，整体给人的感受是线性、直接，丝毫不拖泥带水。在百米加速测试项目中，实际体验之后，给出的7.9秒个人看来或许还能更快。由于发动机配备了低惯量涡轮增压器，当发动机转速达1000rpm时，涡轮即可介入工作，并消除涡轮迟滞现象；同时涡轮增压器转速可达240000rpm，动力输出也更快。

如果切换到运动模式下，发动机转速始终维持在2000rpm以上，踩下油门踏板的那一刻，你会感受到强烈的推背感和加速度。

麦弗逊前悬架和E型多连杆后车架为星瑞带来了不错的行驶质感，在直线加速中车身能够保持足够的稳定性和支撑性。

进入赛道中之后，星瑞的表现个人感觉与性能车还是有着明显的区别的，即便是在运动模式下，动力的线性输出也比较强，但整体驾乘感受上来说，还是偏向家用车的感觉，侧向支撑还是偏软。毕竟作为一款家用车，能够有不错的动力性、出弯后的车身侧倾也能够快速恢复，这样可玩性不错的家用车确实比较少见。

市场竞争力分析：

当前国内市场上紧凑级家用车一直是日系和德系车的天下，其中轩逸和朗逸长期占据销量排行前三。在10月份的紧凑型轿车销量排行榜中，吉利帝豪和长安逸动进入榜单前十排名。

星瑞的推出，或成为吉利汽车扭转紧凑级车市场地位的关键。从产品实力来看，星瑞确实能够与轩逸、朗逸等车型一较高下，但消费者固有的传统认知是制约走量的影响因素。另外一个因素就是市场优惠力度，作为新上市的星瑞，优惠幅度有限，所以消费者在选择时依旧会货比三家。

不过通过产品配置和性价比来分析，抛开优惠幅度之外，吉利星瑞在动力参数、车身尺寸、辅助驾驶、多媒体配置以及车辆智联网功能方面有着不小优势，支持整车OTA升级的星瑞相较轩逸和朗逸，确实能够吸引部分消费者的认可。

购车建议：从现阶段的市场行情表现来看，如果消费者购车预算在15万元左右准备购买星瑞，个人建议选择星瑞2020款 2.0T 尊贵型，可以充分体验产品科技带来的驾控感受。如果从市场优惠幅度来看，朗逸的优惠幅度，也是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力足够强 底盘极限高 可以开出 吉利星瑞场地试驾测评

优势在于，同价位热门只能买到紧凑型轿车，且动力星瑞是的，毕竟沃尔沃2.0T发动机，而且同价位轴距达到2800mm，基本摸到了B级车的门槛，虽然还是定位紧凑型轿车，配置丰富（国产品牌优势），带FOTA在线升级，和普通的OTA升级有区别，能解锁一些配置和优化动力系统调校，缺点在于需要加95号汽油，不过既然选择了好的动力，总会增加一些成本，还有个缺点就是国产品牌吧，看你在不在意。

这段时间发现不少车企在卖车的时候都“学了、学精了”，他们在新车上市之前都会搞预售，预售还不算，还要搞抢购，还要搞盲定等等各种订车的方式。比如说一台新车即将要上市了，先把预售价格给你，配置也公布出来，然后先会放几千台车放到网上让咱们消费者去“抢购”，基本上就是：您交了多少钱定金，就会享受到相应多少服务。

开始的时候，我觉得这样的做法营销层面多一些，就是大家高兴商家也赚了吆喝。大家伙先知道了厂家要先出多少台车，之后不管是真喜欢必须抢购还是凑热闹看着好玩，大家都会“蜂拥而至”，不过我们相信这里面也有很多潜在车主是很早就盯上这台车了，在4S店报了名，走这样一个程序发给大家一个，作为新车批车主的礼物，皆大欢喜不是么？

前两天，吉利搞了一个 星瑞特别版的价格公布，同期也是公布了订购活动的规则，也算是抢购类，而且还3000台。说实话还弄得我挺心潮澎湃的，先来说说这个活动：吉利汽车把3000台设计师款车型在10月11号的时候正式开始抢购，这时候咱朋友就说了：说抢就抢呗，挂到上卖不就完了吗？还真不是，想参与抢购这3000台星瑞特别版的潜在消费者，首先要完成一个任务——先要试驾，还有一个对比流程，要到4S店去完成试驾体验，然后还要到其他品牌的同级别轿车里边再去对比，才能拿到星瑞设计师版本车型的预订码，才能到网上去预定，那么这台星瑞究竟为何物呢？

其实吉利星瑞在车展之前就已经在上进行发布，我们在车展期间的节目中和推送里面也都有所介绍。星瑞早出来的名字叫preface，直接翻译过来叫前沿。它是基于吉利CMA超级母体架构打造出来的紧凑型轿车，说是紧凑型，那么车有多大呢？4785mm的车长，轴距2800mm，宽度有1869mm，看起来是不小，而且它的“心”非常有劲，感兴趣的朋友可以到沃尔沃S60上面去关注一下T4的动力参数，真的是一模一样。

有人会问了，你说这个价格那两台车能比吗？确实，我们说动力参数一样，但内部用的零部件强度可能会有区别，但也是可以开出、跑出不多的感觉。在车展之前，身边的几位朋友就有机会试驾到了星瑞，那个时候还没有给出中文名称，试驾过后他们给我传递的信息就是：这台车开起来不像是一台国产车，行驶质感更像是一台豪华车的感觉。言下之意我懂了——这是应用了很多沃尔沃技术的一款全新产品。

当然，吉利和沃尔沃的关系咱们不用多说了，人家怎么用怎么拿都行。那么一台自主品牌的车型能不能做成像那样呢？或者说能不能做成像沃尔沃S60那样呢？我觉得你要是感兴趣您可以去参加这个活动，这活动本身也不花钱，你得先测、先试驾，试驾完了之后你才有机会拿到码你才能订车，所以也不存在一个欺的事。那么如果说星瑞开过了，对比过之后，我相信您这心里也就有数了，它值不值得这个价钱？所以我觉得吉利这个活动还是很有良心的。

说了这么多，这台星瑞特别版抢购价钱是多少呢？13.77万元。另外我相信这台特别版车型抢购不久之后，它的量产版本也会被推向市场。肯定有人说2.0T的发动机是沃尔沃的没问题，190马力、300牛米，可吉利给配了一台7速双离合变速箱，这就点意思了吧？其实真给你装个8AT但价格蹭蹭上涨了，咱们为什么不买S60或者领克03+了呢？很多事情咱们不能这么算，毕竟价钱就摆在这里。不管是7速双离合，还是8AT，很重要的一点就是开起来舒不舒服、顺不顺手这才重要。所以说有时间敲敲键盘，不如去报名试一下，真正挑出这台车优势和劣势。因为我在很多网站上见到很多键盘老师在上面夸夸其谈。所以说：去试，开完了再讲，这样会更有见地。

再给大家送上星瑞设计师版的配置，大家也能了解一二。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们在之前的文章曾经为大家深入介绍过沃尔沃和吉利共同研发的CMA架构平台，它是紧凑车型专属平台，在电子电气架构上布局很超前，同时又拥有良好的兼容性。率先采用CMA平台造车的领克品牌的多数产品都获得了不错的，而这波红利现在轮到吉利品牌了。从 星瑞开始，吉利未来的紧凑级车型都将来自CMA架构平台，这也是“科技吉利4.0时代”的由来。我们在此前也对星瑞进行了静态的体验，这台车做工品质和用料都颇有档次感，精致度相当高。而让我们期待的还是它标配的2.0T动力，其功率和扭矩参数非常好看，那么实际表现到底如何？我们在近期对星瑞进行了场地试驾，跟大家分享下感受。

外型设计——整体看似平淡低调 但细节雕琢尤其精致

星瑞的车身尺寸做得很大，但在造型上并不出格，整体的形象反而给人低调的感觉。不过，仔细观察车身的细节，又发现外饰做得尤其用心，完全经得起推敲，长时间看也不会产生疲劳感。相比目前很多自主品牌利用夸张的外型来博眼球，我们认为这样的造型具备更深层次的审美。

从前方看，前格栅的涟漪已经变成竖直格栅，边缘保留了三层环绕格栅，是对历史的传承。头灯造型中规中矩。侧腮部分的通风口造型做得很大，而且具备真实的导流作用，边缘线体做得很立体。整体看来略显平淡，不过当我们换个角度看，感觉又不同。

从这个角度看，前格栅其实有明显的内凹，竖立的镀铬条犹如悬浮在空气中向两侧展开，而且整个阵型也有一定的弧度，两侧逐渐缩短，具备相当的美感。

当我们从侧面看头灯，会发现内部的层次感尤其清晰，三段式日行灯居上，近光灯和远光灯前后排列，有漂亮金属外罩和透镜，采用全LED光源，看起来格外有神。而且，前格栅内凹的造型从这个角度看更明显。

侧面来看，前悬略短、后悬较长，轴距尤其充分，整体比例非常协调。B柱后方车顶采用平滑后延，与尾厢自然融为一体，营造出大溜背造型，而且把D柱做得很粗壮，显得结实有力。腰线平直硬朗，底裙线做得尤其立体。尺寸方面，长宽高分别为4785/1868/1469mm，轴距达到2800mm，在过去已经达到B级车水平了。它的宽度很充分，而高度较低，有着更大投影面积和更低的重心，有力提升控能力。

前后轮规格均为225/45 R18，双色双五辐式轮毂再次营造出前后层次感，显得很巧妙，内部有醒目的红色刹车卡钳，运动气质再次体现。匹配的是固特异Eagle F1系列轮胎，抓地性能优异。

后方看，车体宽度确实充裕，再加上高位车身造型，显得分量感很足。冲压式上翘的车尾显露出小性感，并未采用贯穿式尾灯，而是用镀铬条贯穿左右。

尾灯三段式脉冲灯带变成了三组，辨识度很高。从这个角度看，整个车尾也是内凹的曲面，与车头再次呼应。

采用整体黑色底裙，双边共双出的排气管布局，椭圆形管口显得精致，有扩散器造型，强化运动效果。

车厢布局——交叠布局不随大流 车厢有豪华感 后排空间超大

车厢内部，采用“时空交叠座舱”布局理念，整个中控台的各局部都是单独造型，在排布上强调错落搭配，再加上简约化的按键布置，整体看起来并不混乱。车厢用料和配色颇下了功夫，中控台、门板和座椅均是游艇蓝+灰白色拼接，采用了大量软性材质、烤漆面板、拉丝铝和皮质覆盖，搭配车载香氛、多色氛围灯、BOSE音响等配置，营造出一定的豪华感。

这台顶配车型配置了包裹的方向盘，手感细腻，而且方向盘尺寸合适，握径饱满，虽然不是平底造型，但做出很契合手型的指窝，一样便于掌控角度。后方配置了换挡拨片，横辐上的多功能按键也很顺手。

12.3寸全液晶仪表盘UI界面简洁耐看，在不同驾驶模式下会显示不同的风格和颜色，图中上方为舒适模式、左下为经济模式、右下为运动模式，还可与中控屏联动，将导航信息投射至仪表盘上。注意图中，运动模式下的怠速为900rpm，比起舒适和经济的700rpm明显要高。

12.3英寸悬浮式中控屏支持触控和语音控制，搭载吉客GKUI系统，支持整车OTA升级，使其作为燃油车一样可以享受到诸多功能的升级迭代，这就是CMA平台架构的优势所在。其他主要功能，如导航、上网、娱乐等功能都很齐全，而车辆很多硬件功能设置也可通过屏幕完成。

挡杆台布局相对简洁，游艇式电子挡杆居左布局，后方设有电子手刹、自动驻车、危险警报灯按键和驾驶模式调节滚轮，右侧为带滑盖的水杯槽，保证了内饰的整洁性。另外，扶手采用了类似翻毛皮的材质包裹，触感比较舒适。

前排储物空间丰富，挡杆台前方的手机储物板支持充电、水杯架带限位功能、扶手箱下方储物空间较大，挡杆台下方的储物空间开口很大，带两个USB接口和12V电源。

这台顶配车型座椅采用包裹，肩部、头枕和侧翼支撑采用类似翻毛皮材质提升摩擦力，色彩搭配的很有档次感。皮面和填充物的感觉偏硬，有着欧系车的感觉，承托力十足，侧向支撑性做得也很到位。主驾驶座支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，功能也很完善。

后排座椅材质与前排相同，皮面和填充物的质感也接近，整体偏硬，承托性很好，更适合长途乘坐。坐垫的长度充分，能够完整的承托住大腿，倾斜布局带来微躺的坐姿，但椅背的侧向支持略显不足。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间接近3拳，头顶空间一拳，横向空间尤其充裕，大空间的优势尽显。配置上，有带两个水杯架的翻折扶手、三个头枕，还有地台式空调出风口、USB接口和储物格，功能性一样不少。更让人惊喜的是，这台顶配车型还配置了副驾驶后排调节电动键，带来更尊贵的体验。

配备了可开启全景天窗，受到溜背车顶影响，整体采光面积并不大。

尾箱内部呈内窄外宽，容积未公布，受到溜背影响，高度受到压缩，纵深比较长，目测放两个大号行李箱没问题，再多行李恐怕就比较紧张了。尾箱开口不大，进出大件行李物品时可能会有些不便。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具，以备不时之需。

动力与控——地板油起步会响胎 控灵敏 底盘极限高

动力方面，目前星瑞全系搭载Drive-E系列2.0T发动机，功率为140kW（190Ps）/4700rpm，扭矩为300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器。从数据看，发动机采用低功率版本调校，与目前先进的1.5T发动机输出在一个水平线，不过毕竟它的排量在那儿摆着，300Nm的扭矩对于1.5吨的车重而言，已经足够了。

本次试驾在封闭场地进行，采用模拟赛道驾驶环境，再加上有竞赛项目，我们采用了驾驶方式。次采用全油门起步，在这样的柏油路面，尽管有固特异Eagle F1轮胎加持，依然很容易出现胎响，而丧失部分抓地力，可见发动机扭力强劲、变速器1挡齿轮对于扭矩的放大效果也非常好，瞬间就可以进入峰值扭矩平台。当然，这样的起步并不是我们想要的，在第二圈，我们控制好油门，采用半油门起步，整个起步就流畅很多了。

一旦车身滑动出去，再使用全油门加速，把发动机转速直接拉上3000rpm，能够获得强烈的推背感，此时固特异轮胎能够稳定结实的把扭力释放到路面上，加速显得尤其快捷，百米的直线转眼就到尽头，车速轻松达到80km/h，这样的起步和加速能力，让它在红绿灯前面对任何车都显得信心百倍。在赛道尽头接着的是回头弯，我们需要控制车速，一脚刹车到底，巨大回拽力随之而来，制动过程中车身平稳，车速下降很快，完全没有多余的前后晃动。顺利通过弯道，再次全油加速，7速双离合变速器降档动作利索干脆，把转速拉起，动力再次倾泻而来。

接下来是绕桩测试，方向盘的转向力度轻重适中，短促的车头让我们很容易掌控车头位置，尽可能贴近桩桶。在变线过程中，我们需要均匀地控制动力，既要保证车速不衰减，又不能突然加速破坏节奏，才能快地通过桩桶区。星瑞的低车身、宽轮距和较为硬朗的悬挂在这种过程发挥了良好的稳定作用，车身连续左右滑行中，侧倾始终保持在较小的范围，不会出现多余反复的晃动。我们很担心2800mm的轴距会降低后轮的循迹性，不过从实际反馈看，后轮并没有出现的外甩，基本上能够跟得上前轮的节凑。

底盘采用前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合，前置前驱布局。全系标配博世9.3 ESC车身电子稳定控制，集成BA制动辅助、HAC上坡辅助等功能。悬挂调校有着欧系车的扎实感，能够传递一部分高频率小振幅的路面信息传递到座椅，让驾驶者感觉心中有数，在通过一些大振幅的减速带时，又能很好过滤一部分振动，降低不适感。

星瑞的NVH表现也是可圈可点，发动机在较高的3000rpm以上才会有明显的嘶吼声，在此转速之下都显得较为平静。风噪控制得体，在赛道中由于极速不高，基本感觉不到。轮胎虽然遭受到一定蹂躏，但其实传递到处车厢的动静其实并不大，在通过减速带时的“咚咚”声也显得厚实低沉，显示出底盘各连接衬套有不错的质感。

侃哥点评：

本次我们并没有在开放道路试驾，路试感受暂且不提。此次封闭试驾，我们的印象是动力强劲，2.0T发动机的动力储备对于星瑞而言，其实是有些过剩，厂家之所以如此不惜成本，就是希望车主拥有的自信。在CMA平台下，车辆的底盘同样有本质的飞跃，车身高度低、轮距大，带来低重心和小幅度重心偏移，悬挂结实有力，让车辆的动态表现稳定性很高，与强动力完全匹配得上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不试、不比、不让订？吉利星瑞这波儿抢购为了啥？

优势在于，同价位热门只能买到紧凑型轿车，且动力星瑞是的，毕竟沃尔沃2.0T发动机，而且同价位轴距达到2800mm，基本摸到了B级车的门槛，虽然还是定位紧凑型轿车，配置丰富（国产品牌优势），带FOTA在线升级，和普通的OTA升级有区别，能解锁一些配置和优化动力系统调校，缺点在于需要加95号汽油，不过既然选择了好的动力，总会增加一些成本，还有个缺点就是国产品牌吧，看你在不在意。

这段时间发现不少车企在卖车的时候都“学了、学精了”，他们在新车上市之前都会搞预售，预售还不算，还要搞抢购，还要搞盲定等等各种订车的方式。比如说一台新车即将要上市了，先把预售价格给你，配置也公布出来，然后先会放几千台车放到网上让咱们消费者去“抢购”，基本上就是：您交了多少钱定金，就会享受到相应多少服务。

开始的时候，我觉得这样的做法营销层面多一些，就是大家高兴商家也赚了吆喝。大家伙先知道了厂家要先出多少台车，之后不管是真喜欢必须抢购还是凑热闹看着好玩，大家都会“蜂拥而至”，不过我们相信这里面也有很多潜在车主是很早就盯上这台车了，在4S店报了名，走这样一个程序发给大家一个，作为新车批车主的礼物，皆大欢喜不是么？

前两天，吉利搞了一个 星瑞特别版的价格公布，同期也是公布了订购活动的规则，也算是抢购类，而且还3000台。说实话还弄得我挺心潮澎湃的，先来说说这个活动：吉利汽车把3000台设计师款车型在10月11号的时候正式开始抢购，这时候咱朋友就说了：说抢就抢呗，挂到上卖不就完了吗？还真不是，想参与抢购这3000台星瑞特别版的潜在消费者，首先要完成一个任务——先要试驾，还有一个对比流程，要到4S店去完成试驾体验，然后还要到其他品牌的同级别轿车里边再去对比，才能拿到星瑞设计师版本车型的预订码，才能到网上去预定，那么这台星瑞究竟为何物呢？

其实吉利星瑞在车展之前就已经在上进行发布，我们在车展期间的节目中和推送里面也都有所介绍。星瑞早出来的名字叫preface，直接翻译过来叫前沿。它是基于吉利CMA超级母体架构打造出来的紧凑型轿车，说是紧凑型，那么车有多大呢？4785mm的车长，轴距2800mm，宽度有1869mm，看起来是不小，而且它的“心”非常有劲，感兴趣的朋友可以到沃尔沃S60上面去关注一下T4的动力参数，真的是一模一样。

有人会问了，你说这个价格那两台车能比吗？确实，我们说动力参数一样，但内部用的零部件强度可能会有区别，但也是可以开出、跑出不多的感觉。在车展之前，身边的几位朋友就有机会试驾到了星瑞，那个时候还没有给出中文名称，试驾过后他们给我传递的信息就是：这台车开起来不像是一台国产车，行驶质感更像是一台豪华车的感觉。言下之意我懂了——这是应用了很多沃尔沃技术的一款全新产品。

当然，吉利和沃尔沃的关系咱们不用多说了，人家怎么用怎么拿都行。那么一台自主品牌的车型能不能做成像那样呢？或者说能不能做成像沃尔沃S60那样呢？我觉得你要是感兴趣您可以去参加这个活动，这活动本身也不花钱，你得先测、先试驾，试驾完了之后你才有机会拿到码你才能订车，所以也不存在一个欺的事。那么如果说星瑞开过了，对比过之后，我相信您这心里也就有数了，它值不值得这个价钱？所以我觉得吉利这个活动还是很有良心的。

说了这么多，这台星瑞特别版抢购价钱是多少呢？13.77万元。另外我相信这台特别版车型抢购不久之后，它的量产版本也会被推向市场。肯定有人说2.0T的发动机是沃尔沃的没问题，190马力、300牛米，可吉利给配了一台7速双离合变速箱，这就点意思了吧？其实真给你装个8AT但价格蹭蹭上涨了，咱们为什么不买S60或者领克03+了呢？很多事情咱们不能这么算，毕竟价钱就摆在这里。不管是7速双离合，还是8AT，很重要的一点就是开起来舒不舒服、顺不顺手这才重要。所以说有时间敲敲键盘，不如去报名试一下，真正挑出这台车优势和劣势。因为我在很多网站上见到很多键盘老师在上面夸夸其谈。所以说：去试，开完了再讲，这样会更有见地。

再给大家送上星瑞设计师版的配置，大家也能了解一二。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被称“买发动机送车”？吉利星瑞到底是一辆什么样的车？

优势在于，同价位热门只能买到紧凑型轿车，且动力星瑞是的，毕竟沃尔沃2.0T发动机，而且同价位轴距达到2800mm，基本摸到了B级车的门槛，虽然还是定位紧凑型轿车，配置丰富（国产品牌优势），带FOTA在线升级，和普通的OTA升级有区别，能解锁一些配置和优化动力系统调校，缺点在于需要加95号汽油，不过既然选择了好的动力，总会增加一些成本，还有个缺点就是国产品牌吧，看你在不在意。

这段时间发现不少车企在卖车的时候都“学了、学精了”，他们在新车上市之前都会搞预售，预售还不算，还要搞抢购，还要搞盲定等等各种订车的方式。比如说一台新车即将要上市了，先把预售价格给你，配置也公布出来，然后先会放几千台车放到网上让咱们消费者去“抢购”，基本上就是：您交了多少钱定金，就会享受到相应多少服务。

开始的时候，我觉得这样的做法营销层面多一些，就是大家高兴商家也赚了吆喝。大家伙先知道了厂家要先出多少台车，之后不管是真喜欢必须抢购还是凑热闹看着好玩，大家都会“蜂拥而至”，不过我们相信这里面也有很多潜在车主是很早就盯上这台车了，在4S店报了名，走这样一个程序发给大家一个，作为新车批车主的礼物，皆大欢喜不是么？

前两天，吉利搞了一个 星瑞特别版的价格公布，同期也是公布了订购活动的规则，也算是抢购类，而且还3000台。说实话还弄得我挺心潮澎湃的，先来说说这个活动：吉利汽车把3000台设计师款车型在10月11号的时候正式开始抢购，这时候咱朋友就说了：说抢就抢呗，挂到上卖不就完了吗？还真不是，想参与抢购这3000台星瑞特别版的潜在消费者，首先要完成一个任务——先要试驾，还有一个对比流程，要到4S店去完成试驾体验，然后还要到其他品牌的同级别轿车里边再去对比，才能拿到星瑞设计师版本车型的预订码，才能到网上去预定，那么这台星瑞究竟为何物呢？

其实吉利星瑞在车展之前就已经在上进行发布，我们在车展期间的节目中和推送里面也都有所介绍。星瑞早出来的名字叫preface，直接翻译过来叫前沿。它是基于吉利CMA超级母体架构打造出来的紧凑型轿车，说是紧凑型，那么车有多大呢？4785mm的车长，轴距2800mm，宽度有1869mm，看起来是不小，而且它的“心”非常有劲，感兴趣的朋友可以到沃尔沃S60上面去关注一下T4的动力参数，真的是一模一样。

有人会问了，你说这个价格那两台车能比吗？确实，我们说动力参数一样，但内部用的零部件强度可能会有区别，但也是可以开出、跑出不多的感觉。在车展之前，身边的几位朋友就有机会试驾到了星瑞，那个时候还没有给出中文名称，试驾过后他们给我传递的信息就是：这台车开起来不像是一台国产车，行驶质感更像是一台豪华车的感觉。言下之意我懂了——这是应用了很多沃尔沃技术的一款全新产品。

当然，吉利和沃尔沃的关系咱们不用多说了，人家怎么用怎么拿都行。那么一台自主品牌的车型能不能做成像那样呢？或者说能不能做成像沃尔沃S60那样呢？我觉得你要是感兴趣您可以去参加这个活动，这活动本身也不花钱，你得先测、先试驾，试驾完了之后你才有机会拿到码你才能订车，所以也不存在一个欺的事。那么如果说星瑞开过了，对比过之后，我相信您这心里也就有数了，它值不值得这个价钱？所以我觉得吉利这个活动还是很有良心的。

说了这么多，这台星瑞特别版抢购价钱是多少呢？13.77万元。另外我相信这台特别版车型抢购不久之后，它的量产版本也会被推向市场。肯定有人说2.0T的发动机是沃尔沃的没问题，190马力、300牛米，可吉利给配了一台7速双离合变速箱，这就点意思了吧？其实真给你装个8AT但价格蹭蹭上涨了，咱们为什么不买S60或者领克03+了呢？很多事情咱们不能这么算，毕竟价钱就摆在这里。不管是7速双离合，还是8AT，很重要的一点就是开起来舒不舒服、顺不顺手这才重要。所以说有时间敲敲键盘，不如去报名试一下，真正挑出这台车优势和劣势。因为我在很多网站上见到很多键盘老师在上面夸夸其谈。所以说：去试，开完了再讲，这样会更有见地。

再给大家送上星瑞设计师版的配置，大家也能了解一二。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们在之前的文章曾经为大家深入介绍过沃尔沃和吉利共同研发的CMA架构平台，它是紧凑车型专属平台，在电子电气架构上布局很超前，同时又拥有良好的兼容性。率先采用CMA平台造车的领克品牌的多数产品都获得了不错的，而这波红利现在轮到吉利品牌了。从 星瑞开始，吉利未来的紧凑级车型都将来自CMA架构平台，这也是“科技吉利4.0时代”的由来。我们在此前也对星瑞进行了静态的体验，这台车做工品质和用料都颇有档次感，精致度相当高。而让我们期待的还是它标配的2.0T动力，其功率和扭矩参数非常好看，那么实际表现到底如何？我们在近期对星瑞进行了场地试驾，跟大家分享下感受。

外型设计——整体看似平淡低调 但细节雕琢尤其精致

星瑞的车身尺寸做得很大，但在造型上并不出格，整体的形象反而给人低调的感觉。不过，仔细观察车身的细节，又发现外饰做得尤其用心，完全经得起推敲，长时间看也不会产生疲劳感。相比目前很多自主品牌利用夸张的外型来博眼球，我们认为这样的造型具备更深层次的审美。

从前方看，前格栅的涟漪已经变成竖直格栅，边缘保留了三层环绕格栅，是对历史的传承。头灯造型中规中矩。侧腮部分的通风口造型做得很大，而且具备真实的导流作用，边缘线体做得很立体。整体看来略显平淡，不过当我们换个角度看，感觉又不同。

从这个角度看，前格栅其实有明显的内凹，竖立的镀铬条犹如悬浮在空气中向两侧展开，而且整个阵型也有一定的弧度，两侧逐渐缩短，具备相当的美感。

当我们从侧面看头灯，会发现内部的层次感尤其清晰，三段式日行灯居上，近光灯和远光灯前后排列，有漂亮金属外罩和透镜，采用全LED光源，看起来格外有神。而且，前格栅内凹的造型从这个角度看更明显。

侧面来看，前悬略短、后悬较长，轴距尤其充分，整体比例非常协调。B柱后方车顶采用平滑后延，与尾厢自然融为一体，营造出大溜背造型，而且把D柱做得很粗壮，显得结实有力。腰线平直硬朗，底裙线做得尤其立体。尺寸方面，长宽高分别为4785/1868/1469mm，轴距达到2800mm，在过去已经达到B级车水平了。它的宽度很充分，而高度较低，有着更大投影面积和更低的重心，有力提升控能力。

前后轮规格均为225/45 R18，双色双五辐式轮毂再次营造出前后层次感，显得很巧妙，内部有醒目的红色刹车卡钳，运动气质再次体现。匹配的是固特异Eagle F1系列轮胎，抓地性能优异。

后方看，车体宽度确实充裕，再加上高位车身造型，显得分量感很足。冲压式上翘的车尾显露出小性感，并未采用贯穿式尾灯，而是用镀铬条贯穿左右。

尾灯三段式脉冲灯带变成了三组，辨识度很高。从这个角度看，整个车尾也是内凹的曲面，与车头再次呼应。

采用整体黑色底裙，双边共双出的排气管布局，椭圆形管口显得精致，有扩散器造型，强化运动效果。

车厢布局——交叠布局不随大流 车厢有豪华感 后排空间超大

车厢内部，采用“时空交叠座舱”布局理念，整个中控台的各局部都是单独造型，在排布上强调错落搭配，再加上简约化的按键布置，整体看起来并不混乱。车厢用料和配色颇下了功夫，中控台、门板和座椅均是游艇蓝+灰白色拼接，采用了大量软性材质、烤漆面板、拉丝铝和皮质覆盖，搭配车载香氛、多色氛围灯、BOSE音响等配置，营造出一定的豪华感。

这台顶配车型配置了包裹的方向盘，手感细腻，而且方向盘尺寸合适，握径饱满，虽然不是平底造型，但做出很契合手型的指窝，一样便于掌控角度。后方配置了换挡拨片，横辐上的多功能按键也很顺手。

12.3寸全液晶仪表盘UI界面简洁耐看，在不同驾驶模式下会显示不同的风格和颜色，图中上方为舒适模式、左下为经济模式、右下为运动模式，还可与中控屏联动，将导航信息投射至仪表盘上。注意图中，运动模式下的怠速为900rpm，比起舒适和经济的700rpm明显要高。

12.3英寸悬浮式中控屏支持触控和语音控制，搭载吉客GKUI系统，支持整车OTA升级，使其作为燃油车一样可以享受到诸多功能的升级迭代，这就是CMA平台架构的优势所在。其他主要功能，如导航、上网、娱乐等功能都很齐全，而车辆很多硬件功能设置也可通过屏幕完成。

挡杆台布局相对简洁，游艇式电子挡杆居左布局，后方设有电子手刹、自动驻车、危险警报灯按键和驾驶模式调节滚轮，右侧为带滑盖的水杯槽，保证了内饰的整洁性。另外，扶手采用了类似翻毛皮的材质包裹，触感比较舒适。

前排储物空间丰富，挡杆台前方的手机储物板支持充电、水杯架带限位功能、扶手箱下方储物空间较大，挡杆台下方的储物空间开口很大，带两个USB接口和12V电源。

这台顶配车型座椅采用包裹，肩部、头枕和侧翼支撑采用类似翻毛皮材质提升摩擦力，色彩搭配的很有档次感。皮面和填充物的感觉偏硬，有着欧系车的感觉，承托力十足，侧向支撑性做得也很到位。主驾驶座支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，功能也很完善。

后排座椅材质与前排相同，皮面和填充物的质感也接近，整体偏硬，承托性很好，更适合长途乘坐。坐垫的长度充分，能够完整的承托住大腿，倾斜布局带来微躺的坐姿，但椅背的侧向支持略显不足。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间接近3拳，头顶空间一拳，横向空间尤其充裕，大空间的优势尽显。配置上，有带两个水杯架的翻折扶手、三个头枕，还有地台式空调出风口、USB接口和储物格，功能性一样不少。更让人惊喜的是，这台顶配车型还配置了副驾驶后排调节电动键，带来更尊贵的体验。

配备了可开启全景天窗，受到溜背车顶影响，整体采光面积并不大。

尾箱内部呈内窄外宽，容积未公布，受到溜背影响，高度受到压缩，纵深比较长，目测放两个大号行李箱没问题，再多行李恐怕就比较紧张了。尾箱开口不大，进出大件行李物品时可能会有些不便。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具，以备不时之需。

动力与控——地板油起步会响胎 控灵敏 底盘极限高

动力方面，目前星瑞全系搭载Drive-E系列2.0T发动机，功率为140kW（190Ps）/4700rpm，扭矩为300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器。从数据看，发动机采用低功率版本调校，与目前先进的1.5T发动机输出在一个水平线，不过毕竟它的排量在那儿摆着，300Nm的扭矩对于1.5吨的车重而言，已经足够了。

本次试驾在封闭场地进行，采用模拟赛道驾驶环境，再加上有竞赛项目，我们采用了驾驶方式。次采用全油门起步，在这样的柏油路面，尽管有固特异Eagle F1轮胎加持，依然很容易出现胎响，而丧失部分抓地力，可见发动机扭力强劲、变速器1挡齿轮对于扭矩的放大效果也非常好，瞬间就可以进入峰值扭矩平台。当然，这样的起步并不是我们想要的，在第二圈，我们控制好油门，采用半油门起步，整个起步就流畅很多了。

一旦车身滑动出去，再使用全油门加速，把发动机转速直接拉上3000rpm，能够获得强烈的推背感，此时固特异轮胎能够稳定结实的把扭力释放到路面上，加速显得尤其快捷，百米的直线转眼就到尽头，车速轻松达到80km/h，这样的起步和加速能力，让它在红绿灯前面对任何车都显得信心百倍。在赛道尽头接着的是回头弯，我们需要控制车速，一脚刹车到底，巨大回拽力随之而来，制动过程中车身平稳，车速下降很快，完全没有多余的前后晃动。顺利通过弯道，再次全油加速，7速双离合变速器降档动作利索干脆，把转速拉起，动力再次倾泻而来。

接下来是绕桩测试，方向盘的转向力度轻重适中，短促的车头让我们很容易掌控车头位置，尽可能贴近桩桶。在变线过程中，我们需要均匀地控制动力，既要保证车速不衰减，又不能突然加速破坏节奏，才能快地通过桩桶区。星瑞的低车身、宽轮距和较为硬朗的悬挂在这种过程发挥了良好的稳定作用，车身连续左右滑行中，侧倾始终保持在较小的范围，不会出现多余反复的晃动。我们很担心2800mm的轴距会降低后轮的循迹性，不过从实际反馈看，后轮并没有出现的外甩，基本上能够跟得上前轮的节凑。

底盘采用前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合，前置前驱布局。全系标配博世9.3 ESC车身电子稳定控制，集成BA制动辅助、HAC上坡辅助等功能。悬挂调校有着欧系车的扎实感，能够传递一部分高频率小振幅的路面信息传递到座椅，让驾驶者感觉心中有数，在通过一些大振幅的减速带时，又能很好过滤一部分振动，降低不适感。

星瑞的NVH表现也是可圈可点，发动机在较高的3000rpm以上才会有明显的嘶吼声，在此转速之下都显得较为平静。风噪控制得体，在赛道中由于极速不高，基本感觉不到。轮胎虽然遭受到一定蹂躏，但其实传递到处车厢的动静其实并不大，在通过减速带时的“咚咚”声也显得厚实低沉，显示出底盘各连接衬套有不错的质感。

侃哥点评：

本次我们并没有在开放道路试驾，路试感受暂且不提。此次封闭试驾，我们的印象是动力强劲，2.0T发动机的动力储备对于星瑞而言，其实是有些过剩，厂家之所以如此不惜成本，就是希望车主拥有的自信。在CMA平台下，车辆的底盘同样有本质的飞跃，车身高度低、轮距大，带来低重心和小幅度重心偏移，悬挂结实有力，让车辆的动态表现稳定性很高，与强动力完全匹配得上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利 星瑞，从 “不试、不比、不卖”，到前阵子的“以一打十”。这款含着“金汤勺”出生自带流量属性、号称“家轿者”的车型，是真有实力？还是在口嗨？这次海南三亚吉利星瑞试驾活动，我们来一探究竟。

前有吉利星越完成了对SUV市场的布局，后有星瑞开创轿车市场先河。星瑞对于吉利而言，可以说是非常重要的产品了。这款凝聚了吉利4.0时代的造车水准，基于CMA基础模块架构打造的轿车，拉开了吉利全架构造车的下一个千万时代。从星瑞身上可以发现好多豪华品牌车型的影子，例如：与宝马5系类似的双12.3英寸的全液晶仪表和智能中控屏、车载香氛系统以及多色氛围灯，与凯迪拉克同款的BOSE音响，与沃尔沃Drive-E系列同款的2.0L涡轮增压发动机等等。

颜值当道的时代，好看兼顾耐看才是硬道理

外观给人一种特别精致、耐看的既视感。遁形的中网内部采用了直瀑式装饰条，猛地一看有点像 “音弦”。中网两侧凌厉LED大灯组，内部采用了双透镜的设计，看起来特别炯炯有神，并且还支持自适应远近光功能。

全系标配的LED前大灯以及三段脉冲式日行灯，无论是辨识度还是科技感都很不错，好评！

车侧设计主要以简洁干练为主，两条狭长且笔直的腰线一溜到底，拉伸视觉长度的同时，还让车身看起来特别修长。虽然定位于紧凑型家轿，但车身尺寸已经达到了4785186469mm，轴距为2800mm，前后轴距1618mm。在同级别车型中可谓是越级的存在，“超大杯”自然不言而喻。更值得一提的是，新车在外部配置方面也非常丰富，像无钥匙进入、LED大灯、LED日行灯、多功能外后视镜带记忆/加热/下翻、360°全景影像、前后驻车雷达等配置，。

尾部采用了小溜背的造型设计，后备箱上方小鸭尾设计的恰到好处。狭长的尾灯造型紧贴后备箱上方两侧，经过一条镀铬饰条贯穿相连，很好的拉宽了尾部的视觉效果。下方两个椭圆形的排气口，神似“宾利欧陆GT”，呈现出较为运动的既视感。

表里如一，精装修、用料足

车内整体设计颇有新意，精致感油然而生，无论是做工用料还是营造出的科技感都非常不错。藏蓝以及米灰的内饰，加上浅色的哑光镀铬，让整个内饰氛围显得更加温馨时尚。

12.3英寸的全液晶仪表、中控屏以及7.5英寸HUD抬头显示，凸显科技氛围。全液晶仪表显示内容丰富，悬浮式中控屏无论是反应速度还是整体界面的作逻辑都非常值得认可。并且在试驾过程中，我还发现了一个特别非常方便且实用的功能，通过三指左滑可以将中控大屏上面的导航信息，快速映射到全液晶仪表中。而当你入位时，360度全景影像不但能够显示周围遮挡物，它还带有“上帝之眼”模式，底盘下面都能清晰可见。

主被动安全配置方面，星瑞全车配有6安全气囊、车道保持、行人识别保护、盲区监测、限速标志提醒等功能，可实现L2级自动辅助驾驶，简直就是新手的福音。并且还提供OTA在线升级，全自动泊车、蓝牙钥匙、远程控制等高科技化的功能。它的OTA在线升级系统好似我们的手机，经过不断的优化推送升级，可以快速解决、实现用户需求，让用户得到全新的交互体验。与此同时，新车还全系标配了车身电子稳定控制、制动辅助、上坡辅助、自动驻车+电子驻车、胎压监测系统、行车自动落锁、前后泊车雷达等较为丰富的安全配置。

前排座椅的质感非常好，用料十足，并且还带有通风/加热功能、主驾驶带有座椅记忆、迎送功能，这种感觉不仅让我想起了雷克萨斯。

得益于1869mm的车身宽度、1618mm的前后轴距以及2800mm的轴距，吉利星瑞拥有越级的空间表现。身高178cm的体验者将前排座椅调整到，头部空间接近1拳，保持前排座椅位置不变，后排翘个二郎腿绰绰有余，腿部空间将近3拳，头部空间4指。

可开启的全景天窗，支持语音控制以及远程控制，并且下雨时还能自动感应将其关闭。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一

星瑞全系标配沃尔沃Drive-E的2.0TD涡轮增压发动机，功率190马力，扭矩300牛·米，1400rpm就能爆发出扭矩。这台2.0T的发动机在低速和高速路况下的表现都非常出色。即便是高速域区间它的动力也不会懈怠，日常家用完全足够。

传动系统匹配了一台传动效率高达97%的7速双离合变速箱，换挡速度更快、效率更高。相对于同级别的主流CVT，6AT变速箱而言，它在动力传递更直接，兼顾性能的同时又有着不错的燃油经济性。

吉利星瑞拥有线控底盘技术，前麦佛逊、后多连杆式的四轮悬架加上采埃孚DP-EPS转向系统，在同级别中属于那种比较下本且比较高规格的了。日常行驶中，底盘富有韧性，对于路面上小幅度的震动处理的特别干脆，厚重高级感十足。避震器以及弹簧的不算软，高速行驶中，为车辆带来了不错的支撑。这也得益于不错悬架调校以及车身刚性，29000N·m/deg的强度相对于市面上的同级别合资对手都要强不少，直接的结果就是新车在连续切线时的姿态控制，给予驾驶者充足的信心。

车头指向性可以给个好评，灵活性很强，低速力度轻盈，高速转向手感有些稍欠火候，可以给到中好评。但如果你调到运动模式，转向手感也会有一些改善。

车辆在行驶中整体的静谧性不错，路边停车时我特意看了下，它的引擎盖下面以及发动机保护盖下方都带有隔音棉，能够隔绝一些发动机所发出来的噪音。

总结：

一款“网红产品”的落地让紧凑型家轿市场这个原本平静的湖面，又泛起了巨澜。从内饰做工用料、配置、空间、动力、控等度思考，是时候需要重新定义一下紧凑型家轿该有的样子了。吉利星瑞作为CMA架构下的轿车产品，毫无疑问是具备“以一打十”的实力的。面对老牌劲旅，轩逸、朗逸、卡罗拉等强劲对手，吉利星瑞能否现状，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于经常关注汽车的网友，应该对吉利 星瑞都有所了解，该车定位于A+级轿车，不着比较高的颜值，而且在动力方面，搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，根据此前的公布的，星瑞设计师款的价格来看。

基本上和同级别主流合资车不多，根据个人推测，星瑞设计师款为该车的中高配车型，毕竟该车的价格已经到了13.77万，这也表明了，如今的自主品牌，已经开始跟合资品牌，展开了正面竞争，虽然很多人觉得星瑞的价格比较高，但是个人预计，在今后的几年当中，将会有越来越多像星瑞这样的车型上市。

被称“买发动机送车”？吉利星瑞到底是一辆什么样的车？

自从吉利收购沃尔沃以后，近年来，吉利推出了自家的高端品牌领克，从目前领克在国内的发展趋势来看，表现的还不错，基本上每月在国内的销量都能够轻松破万，而且，领克还在不断的推出全新车型，近段时间上市的新车有，领克05和领克06这两款SUV。

其中，领克05为紧凑级轿跑SUV，而领克06为小型SUV，要注意的是，领克06的价格并不低，基本上与同级别合资小型SUV不多，就在近期，我们从获悉，领克推出了全球版领克01，该车的价格要比同级别合资紧凑级SUV还要高。

但是，该车全系搭载2.0T涡轮发动机，匹配8AT变速箱，可能很多人会好奇，为何领克旗下的车型，在价格方面定的这么高，反而买的消费者并不少呢？主要的原因为，该品牌旗下的车型，产品力非常突出，不仅是平台架构还是发动机，都有着沃尔沃技术支持。

而且，在驾驶领克旗下车型的时候，整车的调校也跟沃尔沃旗下的车型有着几分相似，所以说，领克汽车品牌在国内单月销量破万，并不会觉得奇怪，而且，该品牌后期在国内还有着很大的发展空间，毕竟，该品牌旗下的车型，不仅产品力突出，而且在国内的，表现的也还不错。

我们回到吉利星瑞的话题当中，从该车的外观造型来看，采用了很多沃尔沃家族式设计风格，给人在视觉上显得年轻时尚和精致/动感，内饰方面，星瑞采用了简约式设计风格，配备了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，有效提升了内饰的科技感。

在配置方面，我们参考此前上市的设计师款，在舒适性配置和实用性配置以及主动安全配置方面，配备的都非常丰富，相比同级别和同价位区间的合资车，有着一定的优势，要注意的是，该车的内饰空间利用率，基本上能够与大众速腾媲美。

动力方面，新车搭载Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机，这套涡轮发动机，运用在领克旗下的多款车型当中，功率为140千瓦，扭矩为300牛·米，传动系统为7速湿式双离合变速箱，要注意的是，该车基于CMA平台打造。

如果对吉利CMA平台架构比较了解的网友应该知道，基于该平台打造的车型，不仅在内饰的用料方面还是底盘的调校以及发动机与变速箱的匹配，相比吉利基于其它平台打造的车型，都有着很明显的不同，在驾驶过程当中，会给人营造出了很强的厚重感和高级感，而且还会营造出一定的运动感。

通过上述的分析，我们不难发现，吉利星瑞是一辆产品力突出丶配置丰富丶价格比较亲民的A+级轿车，这样的车型，正式在国内上市后，个人推测，实际的销量会不会太，毕竟，该车在各方面表现的都比较突出，不仅仅体现在外观和内饰。

在配置方面和动力总成方面，放在同级别合资车当中，也具有很强的竞争力，所以说，个人比较看好吉利星瑞，这不仅仅是因为该车属于国产车，主要的原因为，自主品牌能够造出像星瑞这样的车型，赶超合资车只是时间问题。

总结：

真会成为合资紧凑级轿车的“搅局者”？详细解析吉利星瑞！通过上述的分析，我们不难发现，吉利星瑞这样的车，不着比较高的颜值，在配置方面，配备的也非常丰富，加上比较充裕的内饰空间利用率，迎合了国内绝大部分消费者的审美和购车需求，关键的是，该车搭载Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机。

你们怎么看吉利星瑞呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利星瑞的优势有哪些？

优势在于，同价位热门只能买到紧凑型轿车，且动力星瑞是的，毕竟沃尔沃2.0T发动机，而且同价位轴距达到2800mm，基本摸到了B级车的门槛，虽然还是定位紧凑型轿车，配置丰富（国产品牌优势），带FOTA在线升级，和普通的OTA升级有区别，能解锁一些配置和优化动力系统调校，缺点在于需要加95号汽油，不过既然选择了好的动力，总会增加一些成本，还有个缺点就是国产品牌吧，看你在不在意。

A级价格B级享受，试驾吉利星瑞

优势在于，同价位热门只能买到紧凑型轿车，且动力星瑞是的，毕竟沃尔沃2.0T发动机，而且同价位轴距达到2800mm，基本摸到了B级车的门槛，虽然还是定位紧凑型轿车，配置丰富（国产品牌优势），带FOTA在线升级，和普通的OTA升级有区别，能解锁一些配置和优化动力系统调校，缺点在于需要加95号汽油，不过既然选择了好的动力，总会增加一些成本，还有个缺点就是国产品牌吧，看你在不在意。

这段时间发现不少车企在卖车的时候都“学了、学精了”，他们在新车上市之前都会搞预售，预售还不算，还要搞抢购，还要搞盲定等等各种订车的方式。比如说一台新车即将要上市了，先把预售价格给你，配置也公布出来，然后先会放几千台车放到网上让咱们消费者去“抢购”，基本上就是：您交了多少钱定金，就会享受到相应多少服务。

开始的时候，我觉得这样的做法营销层面多一些，就是大家高兴商家也赚了吆喝。大家伙先知道了厂家要先出多少台车，之后不管是真喜欢必须抢购还是凑热闹看着好玩，大家都会“蜂拥而至”，不过我们相信这里面也有很多潜在车主是很早就盯上这台车了，在4S店报了名，走这样一个程序发给大家一个，作为新车批车主的礼物，皆大欢喜不是么？

前两天，吉利搞了一个 星瑞特别版的价格公布，同期也是公布了订购活动的规则，也算是抢购类，而且还3000台。说实话还弄得我挺心潮澎湃的，先来说说这个活动：吉利汽车把3000台设计师款车型在10月11号的时候正式开始抢购，这时候咱朋友就说了：说抢就抢呗，挂到上卖不就完了吗？还真不是，想参与抢购这3000台星瑞特别版的潜在消费者，首先要完成一个任务——先要试驾，还有一个对比流程，要到4S店去完成试驾体验，然后还要到其他品牌的同级别轿车里边再去对比，才能拿到星瑞设计师版本车型的预订码，才能到网上去预定，那么这台星瑞究竟为何物呢？

其实吉利星瑞在车展之前就已经在上进行发布，我们在车展期间的节目中和推送里面也都有所介绍。星瑞早出来的名字叫preface，直接翻译过来叫前沿。它是基于吉利CMA超级母体架构打造出来的紧凑型轿车，说是紧凑型，那么车有多大呢？4785mm的车长，轴距2800mm，宽度有1869mm，看起来是不小，而且它的“心”非常有劲，感兴趣的朋友可以到沃尔沃S60上面去关注一下T4的动力参数，真的是一模一样。

有人会问了，你说这个价格那两台车能比吗？确实，我们说动力参数一样，但内部用的零部件强度可能会有区别，但也是可以开出、跑出不多的感觉。在车展之前，身边的几位朋友就有机会试驾到了星瑞，那个时候还没有给出中文名称，试驾过后他们给我传递的信息就是：这台车开起来不像是一台国产车，行驶质感更像是一台豪华车的感觉。言下之意我懂了——这是应用了很多沃尔沃技术的一款全新产品。

当然，吉利和沃尔沃的关系咱们不用多说了，人家怎么用怎么拿都行。那么一台自主品牌的车型能不能做成像那样呢？或者说能不能做成像沃尔沃S60那样呢？我觉得你要是感兴趣您可以去参加这个活动，这活动本身也不花钱，你得先测、先试驾，试驾完了之后你才有机会拿到码你才能订车，所以也不存在一个欺的事。那么如果说星瑞开过了，对比过之后，我相信您这心里也就有数了，它值不值得这个价钱？所以我觉得吉利这个活动还是很有良心的。

说了这么多，这台星瑞特别版抢购价钱是多少呢？13.77万元。另外我相信这台特别版车型抢购不久之后，它的量产版本也会被推向市场。肯定有人说2.0T的发动机是沃尔沃的没问题，190马力、300牛米，可吉利给配了一台7速双离合变速箱，这就点意思了吧？其实真给你装个8AT但价格蹭蹭上涨了，咱们为什么不买S60或者领克03+了呢？很多事情咱们不能这么算，毕竟价钱就摆在这里。不管是7速双离合，还是8AT，很重要的一点就是开起来舒不舒服、顺不顺手这才重要。所以说有时间敲敲键盘，不如去报名试一下，真正挑出这台车优势和劣势。因为我在很多网站上见到很多键盘老师在上面夸夸其谈。所以说：去试，开完了再讲，这样会更有见地。

再给大家送上星瑞设计师版的配置，大家也能了解一二。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们在之前的文章曾经为大家深入介绍过沃尔沃和吉利共同研发的CMA架构平台，它是紧凑车型专属平台，在电子电气架构上布局很超前，同时又拥有良好的兼容性。率先采用CMA平台造车的领克品牌的多数产品都获得了不错的，而这波红利现在轮到吉利品牌了。从 星瑞开始，吉利未来的紧凑级车型都将来自CMA架构平台，这也是“科技吉利4.0时代”的由来。我们在此前也对星瑞进行了静态的体验，这台车做工品质和用料都颇有档次感，精致度相当高。而让我们期待的还是它标配的2.0T动力，其功率和扭矩参数非常好看，那么实际表现到底如何？我们在近期对星瑞进行了场地试驾，跟大家分享下感受。

外型设计——整体看似平淡低调 但细节雕琢尤其精致

星瑞的车身尺寸做得很大，但在造型上并不出格，整体的形象反而给人低调的感觉。不过，仔细观察车身的细节，又发现外饰做得尤其用心，完全经得起推敲，长时间看也不会产生疲劳感。相比目前很多自主品牌利用夸张的外型来博眼球，我们认为这样的造型具备更深层次的审美。

从前方看，前格栅的涟漪已经变成竖直格栅，边缘保留了三层环绕格栅，是对历史的传承。头灯造型中规中矩。侧腮部分的通风口造型做得很大，而且具备真实的导流作用，边缘线体做得很立体。整体看来略显平淡，不过当我们换个角度看，感觉又不同。

从这个角度看，前格栅其实有明显的内凹，竖立的镀铬条犹如悬浮在空气中向两侧展开，而且整个阵型也有一定的弧度，两侧逐渐缩短，具备相当的美感。

当我们从侧面看头灯，会发现内部的层次感尤其清晰，三段式日行灯居上，近光灯和远光灯前后排列，有漂亮金属外罩和透镜，采用全LED光源，看起来格外有神。而且，前格栅内凹的造型从这个角度看更明显。

侧面来看，前悬略短、后悬较长，轴距尤其充分，整体比例非常协调。B柱后方车顶采用平滑后延，与尾厢自然融为一体，营造出大溜背造型，而且把D柱做得很粗壮，显得结实有力。腰线平直硬朗，底裙线做得尤其立体。尺寸方面，长宽高分别为4785/1868/1469mm，轴距达到2800mm，在过去已经达到B级车水平了。它的宽度很充分，而高度较低，有着更大投影面积和更低的重心，有力提升控能力。

前后轮规格均为225/45 R18，双色双五辐式轮毂再次营造出前后层次感，显得很巧妙，内部有醒目的红色刹车卡钳，运动气质再次体现。匹配的是固特异Eagle F1系列轮胎，抓地性能优异。

后方看，车体宽度确实充裕，再加上高位车身造型，显得分量感很足。冲压式上翘的车尾显露出小性感，并未采用贯穿式尾灯，而是用镀铬条贯穿左右。

尾灯三段式脉冲灯带变成了三组，辨识度很高。从这个角度看，整个车尾也是内凹的曲面，与车头再次呼应。

采用整体黑色底裙，双边共双出的排气管布局，椭圆形管口显得精致，有扩散器造型，强化运动效果。

车厢布局——交叠布局不随大流 车厢有豪华感 后排空间超大

车厢内部，采用“时空交叠座舱”布局理念，整个中控台的各局部都是单独造型，在排布上强调错落搭配，再加上简约化的按键布置，整体看起来并不混乱。车厢用料和配色颇下了功夫，中控台、门板和座椅均是游艇蓝+灰白色拼接，采用了大量软性材质、烤漆面板、拉丝铝和皮质覆盖，搭配车载香氛、多色氛围灯、BOSE音响等配置，营造出一定的豪华感。

这台顶配车型配置了包裹的方向盘，手感细腻，而且方向盘尺寸合适，握径饱满，虽然不是平底造型，但做出很契合手型的指窝，一样便于掌控角度。后方配置了换挡拨片，横辐上的多功能按键也很顺手。

12.3寸全液晶仪表盘UI界面简洁耐看，在不同驾驶模式下会显示不同的风格和颜色，图中上方为舒适模式、左下为经济模式、右下为运动模式，还可与中控屏联动，将导航信息投射至仪表盘上。注意图中，运动模式下的怠速为900rpm，比起舒适和经济的700rpm明显要高。

12.3英寸悬浮式中控屏支持触控和语音控制，搭载吉客GKUI系统，支持整车OTA升级，使其作为燃油车一样可以享受到诸多功能的升级迭代，这就是CMA平台架构的优势所在。其他主要功能，如导航、上网、娱乐等功能都很齐全，而车辆很多硬件功能设置也可通过屏幕完成。

挡杆台布局相对简洁，游艇式电子挡杆居左布局，后方设有电子手刹、自动驻车、危险警报灯按键和驾驶模式调节滚轮，右侧为带滑盖的水杯槽，保证了内饰的整洁性。另外，扶手采用了类似翻毛皮的材质包裹，触感比较舒适。

前排储物空间丰富，挡杆台前方的手机储物板支持充电、水杯架带限位功能、扶手箱下方储物空间较大，挡杆台下方的储物空间开口很大，带两个USB接口和12V电源。

这台顶配车型座椅采用包裹，肩部、头枕和侧翼支撑采用类似翻毛皮材质提升摩擦力，色彩搭配的很有档次感。皮面和填充物的感觉偏硬，有着欧系车的感觉，承托力十足，侧向支撑性做得也很到位。主驾驶座支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，功能也很完善。

后排座椅材质与前排相同，皮面和填充物的质感也接近，整体偏硬，承托性很好，更适合长途乘坐。坐垫的长度充分，能够完整的承托住大腿，倾斜布局带来微躺的坐姿，但椅背的侧向支持略显不足。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间接近3拳，头顶空间一拳，横向空间尤其充裕，大空间的优势尽显。配置上，有带两个水杯架的翻折扶手、三个头枕，还有地台式空调出风口、USB接口和储物格，功能性一样不少。更让人惊喜的是，这台顶配车型还配置了副驾驶后排调节电动键，带来更尊贵的体验。

配备了可开启全景天窗，受到溜背车顶影响，整体采光面积并不大。

尾箱内部呈内窄外宽，容积未公布，受到溜背影响，高度受到压缩，纵深比较长，目测放两个大号行李箱没问题，再多行李恐怕就比较紧张了。尾箱开口不大，进出大件行李物品时可能会有些不便。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具，以备不时之需。

动力与控——地板油起步会响胎 控灵敏 底盘极限高

动力方面，目前星瑞全系搭载Drive-E系列2.0T发动机，功率为140kW（190Ps）/4700rpm，扭矩为300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器。从数据看，发动机采用低功率版本调校，与目前先进的1.5T发动机输出在一个水平线，不过毕竟它的排量在那儿摆着，300Nm的扭矩对于1.5吨的车重而言，已经足够了。

本次试驾在封闭场地进行，采用模拟赛道驾驶环境，再加上有竞赛项目，我们采用了驾驶方式。次采用全油门起步，在这样的柏油路面，尽管有固特异Eagle F1轮胎加持，依然很容易出现胎响，而丧失部分抓地力，可见发动机扭力强劲、变速器1挡齿轮对于扭矩的放大效果也非常好，瞬间就可以进入峰值扭矩平台。当然，这样的起步并不是我们想要的，在第二圈，我们控制好油门，采用半油门起步，整个起步就流畅很多了。

一旦车身滑动出去，再使用全油门加速，把发动机转速直接拉上3000rpm，能够获得强烈的推背感，此时固特异轮胎能够稳定结实的把扭力释放到路面上，加速显得尤其快捷，百米的直线转眼就到尽头，车速轻松达到80km/h，这样的起步和加速能力，让它在红绿灯前面对任何车都显得信心百倍。在赛道尽头接着的是回头弯，我们需要控制车速，一脚刹车到底，巨大回拽力随之而来，制动过程中车身平稳，车速下降很快，完全没有多余的前后晃动。顺利通过弯道，再次全油加速，7速双离合变速器降档动作利索干脆，把转速拉起，动力再次倾泻而来。

接下来是绕桩测试，方向盘的转向力度轻重适中，短促的车头让我们很容易掌控车头位置，尽可能贴近桩桶。在变线过程中，我们需要均匀地控制动力，既要保证车速不衰减，又不能突然加速破坏节奏，才能快地通过桩桶区。星瑞的低车身、宽轮距和较为硬朗的悬挂在这种过程发挥了良好的稳定作用，车身连续左右滑行中，侧倾始终保持在较小的范围，不会出现多余反复的晃动。我们很担心2800mm的轴距会降低后轮的循迹性，不过从实际反馈看，后轮并没有出现的外甩，基本上能够跟得上前轮的节凑。

底盘采用前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合，前置前驱布局。全系标配博世9.3 ESC车身电子稳定控制，集成BA制动辅助、HAC上坡辅助等功能。悬挂调校有着欧系车的扎实感，能够传递一部分高频率小振幅的路面信息传递到座椅，让驾驶者感觉心中有数，在通过一些大振幅的减速带时，又能很好过滤一部分振动，降低不适感。

星瑞的NVH表现也是可圈可点，发动机在较高的3000rpm以上才会有明显的嘶吼声，在此转速之下都显得较为平静。风噪控制得体，在赛道中由于极速不高，基本感觉不到。轮胎虽然遭受到一定蹂躏，但其实传递到处车厢的动静其实并不大，在通过减速带时的“咚咚”声也显得厚实低沉，显示出底盘各连接衬套有不错的质感。

侃哥点评：

本次我们并没有在开放道路试驾，路试感受暂且不提。此次封闭试驾，我们的印象是动力强劲，2.0T发动机的动力储备对于星瑞而言，其实是有些过剩，厂家之所以如此不惜成本，就是希望车主拥有的自信。在CMA平台下，车辆的底盘同样有本质的飞跃，车身高度低、轮距大，带来低重心和小幅度重心偏移，悬挂结实有力，让车辆的动态表现稳定性很高，与强动力完全匹配得上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利 星瑞，从 “不试、不比、不卖”，到前阵子的“以一打十”。这款含着“金汤勺”出生自带流量属性、号称“家轿者”的车型，是真有实力？还是在口嗨？这次海南三亚吉利星瑞试驾活动，我们来一探究竟。

前有吉利星越完成了对SUV市场的布局，后有星瑞开创轿车市场先河。星瑞对于吉利而言，可以说是非常重要的产品了。这款凝聚了吉利4.0时代的造车水准，基于CMA基础模块架构打造的轿车，拉开了吉利全架构造车的下一个千万时代。从星瑞身上可以发现好多豪华品牌车型的影子，例如：与宝马5系类似的双12.3英寸的全液晶仪表和智能中控屏、车载香氛系统以及多色氛围灯，与凯迪拉克同款的BOSE音响，与沃尔沃Drive-E系列同款的2.0L涡轮增压发动机等等。

颜值当道的时代，好看兼顾耐看才是硬道理

外观给人一种特别精致、耐看的既视感。遁形的中网内部采用了直瀑式装饰条，猛地一看有点像 “音弦”。中网两侧凌厉LED大灯组，内部采用了双透镜的设计，看起来特别炯炯有神，并且还支持自适应远近光功能。

全系标配的LED前大灯以及三段脉冲式日行灯，无论是辨识度还是科技感都很不错，好评！

车侧设计主要以简洁干练为主，两条狭长且笔直的腰线一溜到底，拉伸视觉长度的同时，还让车身看起来特别修长。虽然定位于紧凑型家轿，但车身尺寸已经达到了4785186469mm，轴距为2800mm，前后轴距1618mm。在同级别车型中可谓是越级的存在，“超大杯”自然不言而喻。更值得一提的是，新车在外部配置方面也非常丰富，像无钥匙进入、LED大灯、LED日行灯、多功能外后视镜带记忆/加热/下翻、360°全景影像、前后驻车雷达等配置，。

尾部采用了小溜背的造型设计，后备箱上方小鸭尾设计的恰到好处。狭长的尾灯造型紧贴后备箱上方两侧，经过一条镀铬饰条贯穿相连，很好的拉宽了尾部的视觉效果。下方两个椭圆形的排气口，神似“宾利欧陆GT”，呈现出较为运动的既视感。

表里如一，精装修、用料足

车内整体设计颇有新意，精致感油然而生，无论是做工用料还是营造出的科技感都非常不错。藏蓝以及米灰的内饰，加上浅色的哑光镀铬，让整个内饰氛围显得更加温馨时尚。

12.3英寸的全液晶仪表、中控屏以及7.5英寸HUD抬头显示，凸显科技氛围。全液晶仪表显示内容丰富，悬浮式中控屏无论是反应速度还是整体界面的作逻辑都非常值得认可。并且在试驾过程中，我还发现了一个特别非常方便且实用的功能，通过三指左滑可以将中控大屏上面的导航信息，快速映射到全液晶仪表中。而当你入位时，360度全景影像不但能够显示周围遮挡物，它还带有“上帝之眼”模式，底盘下面都能清晰可见。

主被动安全配置方面，星瑞全车配有6安全气囊、车道保持、行人识别保护、盲区监测、限速标志提醒等功能，可实现L2级自动辅助驾驶，简直就是新手的福音。并且还提供OTA在线升级，全自动泊车、蓝牙钥匙、远程控制等高科技化的功能。它的OTA在线升级系统好似我们的手机，经过不断的优化推送升级，可以快速解决、实现用户需求，让用户得到全新的交互体验。与此同时，新车还全系标配了车身电子稳定控制、制动辅助、上坡辅助、自动驻车+电子驻车、胎压监测系统、行车自动落锁、前后泊车雷达等较为丰富的安全配置。

前排座椅的质感非常好，用料十足，并且还带有通风/加热功能、主驾驶带有座椅记忆、迎送功能，这种感觉不仅让我想起了雷克萨斯。

得益于1869mm的车身宽度、1618mm的前后轴距以及2800mm的轴距，吉利星瑞拥有越级的空间表现。身高178cm的体验者将前排座椅调整到，头部空间接近1拳，保持前排座椅位置不变，后排翘个二郎腿绰绰有余，腿部空间将近3拳，头部空间4指。

可开启的全景天窗，支持语音控制以及远程控制，并且下雨时还能自动感应将其关闭。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一

星瑞全系标配沃尔沃Drive-E的2.0TD涡轮增压发动机，功率190马力，扭矩300牛·米，1400rpm就能爆发出扭矩。这台2.0T的发动机在低速和高速路况下的表现都非常出色。即便是高速域区间它的动力也不会懈怠，日常家用完全足够。

传动系统匹配了一台传动效率高达97%的7速双离合变速箱，换挡速度更快、效率更高。相对于同级别的主流CVT，6AT变速箱而言，它在动力传递更直接，兼顾性能的同时又有着不错的燃油经济性。

吉利星瑞拥有线控底盘技术，前麦佛逊、后多连杆式的四轮悬架加上采埃孚DP-EPS转向系统，在同级别中属于那种比较下本且比较高规格的了。日常行驶中，底盘富有韧性，对于路面上小幅度的震动处理的特别干脆，厚重高级感十足。避震器以及弹簧的不算软，高速行驶中，为车辆带来了不错的支撑。这也得益于不错悬架调校以及车身刚性，29000N·m/deg的强度相对于市面上的同级别合资对手都要强不少，直接的结果就是新车在连续切线时的姿态控制，给予驾驶者充足的信心。

车头指向性可以给个好评，灵活性很强，低速力度轻盈，高速转向手感有些稍欠火候，可以给到中好评。但如果你调到运动模式，转向手感也会有一些改善。

车辆在行驶中整体的静谧性不错，路边停车时我特意看了下，它的引擎盖下面以及发动机保护盖下方都带有隔音棉，能够隔绝一些发动机所发出来的噪音。

总结：

一款“网红产品”的落地让紧凑型家轿市场这个原本平静的湖面，又泛起了巨澜。从内饰做工用料、配置、空间、动力、控等度思考，是时候需要重新定义一下紧凑型家轿该有的样子了。吉利星瑞作为CMA架构下的轿车产品，毫无疑问是具备“以一打十”的实力的。面对老牌劲旅，轩逸、朗逸、卡罗拉等强劲对手，吉利星瑞能否现状，让我们拭目以待吧。

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